ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の完成車から、日産のノートeパワーです。

カロッツェリアのサイバーナビと、ケンウッドのトレードインスピーカーが装着されている状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、ベーシッツク防振の施工と、ドアスピーカーの交換の、トリプルパッケージの作業を行いました。

ちなみにトリプルパッケージは、ベーシックのＷパッケージにセメントコーティングをプラスか、リアドアのベーシック防振をプラスか、ドアスピーカーの交換のどれかを１工程プラスすればトリプルパッケージと呼んでいます。

ダッシュにはケンウッドのツイーターが付いていたのを取り外して、ピュアディオブランドのアップグレードツイーターのＡＴＸー３０Ｊを取り付けました。

ドア内にはオーディオテクニカ製の防振材でデッドニングがしてあり、半分ぐらいを剥がして、残り半分をピュアディオの防振合わせて使用しました。

外板裏はテクニカの青い防振マットが貼ってあったので全て剥がして、防振マット２種類と防振メタルの共振点の違う材質を貼り合わせて、その場所に合わせた減衰を行って、ドアトータルで小気味良い響きになる様に改善しました。

ケンウッドのミッドスピーカーは取り外して、ＪＢＬのクラブ６０２ＣＴＰのミッドに取り替えましたが、金属のインナーバッフルはそのまま使えますが、当社のノートのデモカーで金属バッフルと木製のバッフルの聴き比べを行ったところ、金属は音のキレは良いものの、冷たい余韻の無い音がしたので、本来の音楽に使い音を再生するために木製のバッフルを使用して、波状になっているスポンジは低音を強調し過ぎるために普通の平たいスポンジを使用しています。

一般的にカーオーディオはある音域を強調して聴かせる事がいいみたいになっていますが、先日のカーリングの例えみたいに、ある狙った位置にピタッと音色を合わせて、行き過ぎてしまうと本来の音楽の音と変わってしまうので、行き過ぎた音域を作らないというのがピュアディオの考えです。

グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、その上にオプション１アイテムプラスした、６ピース構成のピュアコンを取り付けました。



今は１台手放して２台になりましたが、現行のノートは３台所有していた時期があり、音のチューニングは何度も組み立ててばらしてを繰り返して、完全にツボは押さえています。

最後にサイバーナビの３１バンドのイコライザーを調整して、調整画面でこれがベストと感じても、再生画面にすると微妙に違って聴こえるので、ここから少しいじってから最終のメモリーを行いました。

入庫した時はかなり高音が目立っていて、タイムアライメントを使って音がまとめてあったので、そこから音のチューニングの方向は１８０度反対の方向に振ったので、音のイメージが違うと言われたらどうしようと思っていたのですが、事前の代車のノートｅパワーで音に慣れて頂いていて、仕上がりに満足して頂いたので安心しました。

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、日産のスカイラインＧＴ－Ｒです。

既にシステムが付いているお車のシステムアップで、以前使われていたナビオーディオを最新のカロッツェリアのサイバーナビに交換しました。

ドアはアウター・スラントのバッフルを製作して、ＪＢＬの５６０ＧＴＩのミッドを取り付けています。

ツイーターはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を取り付けています。

トランクのサブウーファーは以前は２０センチサイズの小型の物をタワーバーの手前に付けて、リアトレイの１６センチスピーカーを外してそこから車内に音を送っていましたが、エンジン音に負けていたので、トランク内に２５センチのエンクロージャーを取り付けて、リアトレイの穴からは遠くなりましたが、こちらの方がパワフルな低音が車内に入って来て、エンジン音やマフラー音に対抗する低音が出せる様になりました。

トランク右側のアンプやチャンネルディバイダーのケーブルは新しいＳＫＹのＲＣＡケーブルに交換して、ＰＭＢのスピーカーケーブルは末端の焼き直しを行うために、一度アンプボード内はバラバラにしました。

全ての作業が終わってサイバーナビの３１バンドのイコライザーの調整を行います。

最新のサイバーナビは５バンドの簡易イコライザーも通っていて、ここがパッケージのフラットか、カスタムでフラットかで音の聴こえ方が違います。

広がって聴こえるか、こじんまりとまとまって聴こえるかの差があって、それも含めて31バンドのイコライザーと合わせて微妙な音色を調整しています。

システム変更とケーブルの改良で、ＧＴ－Ｒの音はクリアーでパワフルに変身して、これまで以上に満足度の高いシステムになりました。

自分はブリヂストンのレグノが好きで、仕事で使っている車でサイズのある場合は，履き替えで付ける事が多いです。


最近３万５千キロを超えてタイヤ交換する必要が出た車があって，いつもの様にレグノを履かせようとホームページを見たらサイズが無く、ブリヂストンではポテンザのＳ００１しか設定がありませんでした。





サイズはフロント２５５・３５・１９と・・






リアは２８５・３０・１９で、レグノでは無いサイズです。






Ｓ００１はポテンザを名乗りながらも『快適なクルージングのための静粛性と乗り心地』と書いてあり，レグノに採用されている『サイレントＡＣブロック』を新たに採用とホームケージに書かれていました。





今回タイヤ交換する車は２年半乗ったベンツＣＬＳ５５０・４マチック・シューティングブレイクで、デモカーとしては公開してない、自称不動産取引専用車です。






注文していたタイヤが届いて、宇部店の隣のカタヤマタイヤさんで交換しました。





交換後に国道１９０号を走ってみたら、これまでと違ってやたらマフラー音がうるさく聞こえました。

いやマフラー音がうるさくなったのではなく、タイヤのロードノイズが純正のピレリータイヤよりも静かになっていて、ポテンザのグリップ力とレグノの静粛性の両方の良い所を併せ持ったというのが直ぐに分かりました。


最初にホームページを見た時は「そんな上手い話はないだろう。どっちつかずの中途半端な物かもしれない？」と半信半疑でしたが、乗り心地もやや柔らかく、レグノのグリップ力を上げたという様なイメージでした。



日常の足として使っているＢＭＷ３４０ツーリングは最初のタイヤが固くて、買って１週間でレグノに履き替えさせましたが、ポテンザＳ００１の方が車の特性を考えたらマッチングが良かったかな？と思っています。





自分はポテンザはグリッツプは強いがうるさいタイヤというイメージを持っていましたが、Ｓ００１の登場で見事に打ち砕かれました。





追伸

普通のカーオーディオ専門店では持てない様な車を何台も持っているので、よくあくどいとか書かれているみたいなので、日頃どんな取引をしているかを机の周りにあった書類をチラッと・・





この写真をストックした時に野田くんが札幌のパソコンで見て、「１０億ってすごいですね！」と言って来たので、「丸が一つ間違っている。」と答えました。

野田くんは「日頃見る事のない桁の数字なので・・」と言っていましたけど。