ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業からトヨタのハリアーです。





トヨタ純正の大型ナビ付きで標準の６スピーカー仕様のお車に、ベーシックパッケージとドアスピーカーの取り付け、そしてドア防振の施工を行ないました。





現行ハリーアーには標準スピーカー車とＪＢＬのプレミアムサウンド車があり、ドアスピーカーは同じサイズの１６センチです。





標準車はドアをフルレンジで鳴らしてダッシュにツイータープラスで・・





ＪＢＬ仕様はドアの１６センチが専用アンプで低音を送り、ダッシュにスコーカーとツイーターをコアキシャルにした物に車両アンプから中高音を送っているマルチアンプ構成です。





今回は標準仕様車で、ダッシュのツイーターは鳴らさずにドアから中低音を鳴らし、以前乗られていたお車から移設して来たＪＢＬの２５ミリ外ドームタイプのツイーターを取り付けました。





ドアスピーカーは純正を取り外し、１６・５センチサイズのＪＢＬのＰ６６０のミッドバスに交換しました。



このスピーカーは現行ハリアーの取り付け位置と相性が良くて、標準仕様車にはインナーバッフルを製作して取り付けるだけですが、ＪＢＬのプレミアムサウンド車にはインピーダンス変換を行なって車両アンプと整合性を合わせれば、まるで最初からオプションで用意されていた様なマッチングで音質がアップします。



そしてスピーカーを交換して低音がアップするのを支えるためにドアに防振作業を行います。





防水ビニールを外して、外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせるベーシック防振を行なって、外後にサービスホールを塞ぐ防振を行ないました。





更に内張り裏のプラスチックに下処理を行なって、セメントコーティングも行ない、片ドア３面のフル防振の状態にしました。



これは塗ってまだ間がないので、徐々に色が変わって乾いて行く途中の状態です。


乾くと重さも軽くなり、元のプラスチックにマットを貼った鈍い音と違い、カチッという心地良い響きになります。



それとリアのドアには静粛性をアップさせるために外板裏にベーシック防振をプラスしました。





純正の大型ナビを一度取り外し、裏から音信号を取り出してグローブボックス下のピュアコンに送ります。



以前に乗られていたお車にはベーシックパッケージを取り付けられていたので、それを外して使える部分はそのまま移設しているので、ツイーターと一部のケーブルとブラックボックスはそのまま使用して、ドアのケーブルとコイルを新たに購入して頂き、ブラックボックスは少し中に手を入れて特性を変えたので、極力無駄の無い取り付けが出来ました。



全ての結線が終わったらイコライザー調整を行って音を整えます。



今回のトヨタ純正の大画面ナビはグラフィックタイプではなくパナメトリック方式で、動かす周波数を探してその後で動かす幅を決めて、それからレベルを動かして調整します。


ちょっとナビ側が低音が出気味だったので少し絞って、絶妙な音のバラスで納車致しました。

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業からスバルのフォレスターです。



ケンウッドのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けを行いました。





ベーシックパッケージですからドアの１６センチスピーカーはそのまま使用します。



ユニットはそのままですが、ピュアコンでややインピーダンスをやや上げて音に重みを持たせて、フルレンジ再生しているところから出難い高音はカットで、中音域は緩やかに減衰させて得意な音域のみにして、出難い音域はスコーカーとツイーターに任せます。



純正ではダッシュのスコーカーで中高音を鳴らしていますが、ここはデリケートな高音はグリルのひかかりで音が劣化して、更にガラスの反射で劣化するので中音域のみの再生に変えます。





純正では高音域は制限無で、中音域の下限は黒い筒のハイパスフィルターで制御しています。




これでは音が悪いので違うハイパスフィルターを使いますが、大きさの比較でスピーカーの下に付けたらこのぐらいの差がありました。



中音の下限は２つのパーツを組み合わせて制御しています。



このほかにブラックボックスと外付けのコイルなどを組み合わせてスバルの１６センチフルレンジにスコーカーの下限を制御しただけの純正２ＷＡＹをローパス・バンドパス・ハイパスの完全な３ＷＡＹ構成にして高音質化を図りました。





音信号は一度ナビオーディオを引き抜いて裏からダイレクトに取り出してロスを防いでいます。




純正スコーカーのグリルの上にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けたら取り付けは完了です。






最後にイコライザーを調整して音を整えたら全ての作業は終わります。




純正スピーカーをそのまま使用していますが、ピュアコンを通してインピーダンス特性と周波数レンジが変えてあり、また上質なパーツを左右をペアリングして誤差を無くして使用しているので、驚く様な高音質に変わっています。

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から三菱の電気自動車・アイミーヴです。




リピーターのお客様で、遥々岡山県倉敷市からお越し頂いています。





カロッツェリアのＤＥＨ－９７０を取り付けられた状態で入庫となって・・





リアのラゲッジにピュアディオチューンのＥＶ車専用の電力を極力使わないアンプを装着して頂いて・・



（写真ではボックスの中に隠れていてアンプ本体は写っていません）



スピーカーはダッシュ上にワイドスタンドを製作してＪＵ６０ツイーターを取り付けています。





ドアにフル防振とアウターバッフルの施工を行ってピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを装着して頂いていました。



ドアのスピーカーグリルは今回坂口君が加工してくぼみを作ってＰのエンブレムを取り付けました。



システム自体は既に完成しているのですが、ポータブルのハイレゾ対応のプレイヤーのデジタルアウトを使われたいという事で今回入庫されました。





使用するデジタルトランスポートはオーディオテクニカのＡＴ－ＨＲＤ５で、ＤＥＨ－９７０のＡＵＸ入力にＲＣＡのアナログに変換した出力をつなぎます。



アナログケーブルはピュアディオブランドのＳＫＹケーブルで、デジタルケーブルは何種類かを聴き比べて、ＰＳＴのＲＣＡケーブルをデジタル化した物が一番相性が良かったので、それを使用しました。


ただこのＡＴ－ＨＲＤ５のアナログ出力は弱く、９７０のＡＵＸ入力の感度を上げたのですが、そうした場合音が荒くなって艶が無くなるので、お客様には「設定はそのままでボリュームを上げ気味で使って下さいね。」とお願いしています。


普通だとちょっと薄い音がするＤＥＨ－９７０も車が電気自動車のために電圧が安定して音が太くて、デッキの電圧計には１４・３Ｖと表示されていました。





シガーライターからミューディメイションのボイルとメーターにつなぐと０・１Ｖ低い１４・２Ｖと表示されて、そのまま少し宇部店の周りを走行したら１４・２Ｖのままでした。





ただシフトをバックに入れると１４・１Ｖになり、ガソリン車でいうアイドリングのレディの状態で長くオーディオを聴いていたら１４・１Ｖになりました。



デッキ裏だと+０・１Ｖの１４・２Ｖですから、あまり消費電力を使わないシステムでオーディオ聴くには良い車でしょう。



オーディオを聴いたり走行テストをしたら半分をちょっと切ったぐらいで入庫していた状態から一目盛充電が下がったので・・




ピットの裏の充電スタンドにつないで充電しました。




この充電の機械は日産ディーラーでリーフ用の物を買って来たのですが、今考えたらもっと長いコードの物だったらピット内に作業中でも充電出来たのに、「めったに使わないだろうから。」と一番短いのにして出費を抑えたのを後悔しています。



でも年明けにアウトランダーのＰＨＥＶを買ったら５メートルのコードが付属して来るので、このコードも宇部店では出番が無くなるでしょう。



さて作業やテストが終った後の充電では、お客様が岡山県まで帰られるのに充電回数が少なくていい様にフル充電を目指していたのですが、途中で見たら３分の２ぐらいで・・





急速充電器ではないので４０分後でこのぐらいで・・





お客様が新幹線の乗って厚狭駅まで来られて、坂口君が迎えに行って着かれた時にはフルの１目盛下でした。



前回の入庫の時はもっと下の方の目盛だった気がしますが、今回は時間に余裕があったのでここまで充電出来ました。


電気自動車に関する知識が無かったので短いコードを買ってしまったのですが、それでも充電設備があるカーオーディオ専門店自体が珍しい（おそらく日本で初か？）ので、重宝して頂いています。


アイミーヴのお客様は音には満足して頂いて、途中で急速充電をされて倉敷市まで帰られたそうです。


遠方よりのご来店ありがとうございました。

最近は仕事の合間にＺＳＰ誕生１５周年記念ユニットのテストを行なっています。


Ｅクラスでテストしていた黒いユニットはＥＫスポーツに移植して・・





アウターバッフルで希望のピュアディオユーザー様に聴いて頂ける状態になっています。



ＩＳＰ－１３０のバージョンアップを何度か繰り返して、仮ネームはＺＳＰ－１３０となっています。


お客様の試聴では好評ですが、価格・発売時期共に未定です。



試聴で合わせているツイーターはＡＴＸ－２５で、上下ピュアディオユニットのモデルで聴ける様になっています。







Ｅクラスの方は通常のＺＳＰ－ＭＩＤからブラックユニットを５セット交換した後に１０周年記念のレモンイエローミッドを一度付けていましたが、現在はレモンイエローのアップバージョンに交換してテストを行なっています。



こちらも価格・発売時期共に未定ですが、価格・発売時期が決定した物もあります。



１５周年記念ミッドの試聴を行なっている時にお客様から、「ＪＵ６０ツイーターをコストダウンした物は発売出来ませんか？」というご要望を沢山頂きました。



当初は全く計画が無かったのですが、ＪＢＬの６０周年記念モデルをコストダウンした商品はセット販売では存在しているので、ピュアディオの方でリスクを背負えば単品販売は可能です。


そこで６０周年記念モデルとそれをベースにした量産モデルとの比較試聴を行ないました。



外見の違いは裏のアルミ箔のモデル名と表面の光沢の違いで、写真では分かり難いのですが、上がＪＢＬの６０周年記念ユニットのＪＵ６０で、下がそれから７年後に量産品として生産されたＪＵ６７です。



ＪＵ６７は６０よりやや音の粒立ちが大き目で、普通のナビオーディオだけで聴けばあまり差が判らないぐらいの差で、今後はトップグレードのＪＵ６０と量産品のＪＵ６７をお客様の好みで選べる様になります。


発売は１２月２日からで、価格はＪＵ６０よりも税抜きで４５０００円安く設定します。


ただしベースは最上級モデルなのでネットワーク部分には複雑なスロープが必要で、ピュアコン４連ユニットにオプションのＳＷＲの装着が推奨となります。


ＪＵ６７の発売を急いだので１５周年記念ミッドの方は少し発売がずれ込みますが、お客様が欲しいと言われるユニットが販売可能であればその声にお応えするのがサウンドピュアディオで、当初は全く計画に無かった商品の方が先に発売される事になりました。

今日ご紹介する１台は一昨日の宇部店の作業からホンダのフィット３です。





カロッツェリアのサイバーナビとアルパインのトレードインスピーカーが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けと防振の施工を行ないました。





まずダッシュ脇のアルパインのツイーターを取り外して・・





この位置にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けました。





ドアにはインナーバッフルを組んだアルパインのミッドが付いていましたが、バッフルごと外して純正スピーカーに戻しました。



せっかくお金を出して買ったトレードインスピーカーを外して、量販店が音が悪いから使い物にならないと言っている純正に戻しましょうという話になると、大体１０人中９人の方は怒って帰られます。

そういう意味では１０人に１人の大切なお客様です。


実は量販店の多くでは純正スピーカー側に細工をして音を悪くしてトレードインスピーカーを販売しているので、「店で聴いた時は音が良かったのに？」と後で不満になる事が多いのですが、でも「一度純正に戻してから・・」という話を受け入れてもらえない現実もあります。



作業はサイバーナビを一度取り外して、裏に付いているトレードインの細いコードを取り除き、ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルに引き替えます。





ナビからの音信号はグローブボックス下のフィット３専用の値のピュアコンに送り、ツイーターとドアスピーカーに送ります。





ドアには外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせるベーシック防振を行ないますが、フロントドアだけでなくリアドアにも施工を施しました。





更にリアの足元からのロードノイズも防ぐためにフロアマットをめくって、メタル防振を行ないました。



ここからはノイズが入りやすいために既に工場でマットが貼ってありますが、それだけでは十分ではないのでマットの無い部分で鉄板が響く部分をメタルでピンポイントで抑えました。



もう一ヶ所リアのハッチにもベーシック防振を加えました。





以前のフィット３の手順書を見て貼ろうと思ったら、一番響くポイントに今までは無かったベージュの防振材が貼ってあって、「工場であまり効かない材質をここに貼られると・・」と、ちょっと困ってしまいました。



上に貼っても効果が薄いし、その周りに貼り方や材質の組み合わせを変えて、響きのループを断ち切って静かなハッチになりました。



フロントドア⇒リアドア⇒リア足元⇒リアハッチと一回目の入庫ではかなり広範囲の防振を行ないましたが、お客様のご希望でダッシュのメタル防振を追加して・・





Ｂピラー根元のメタル防振を追加して車全体が静かになりました。





最後にサイバーナビのイコライザーを調整して音を整えたら作業は終了です。



「最初は下地を作るためにとにかく車を静かにしたい。」というご希望でベーシックパッケージに防振たっぷりという作業でしたが、意外とホンダの純正スピーカーはトレードインよりも低音が出て、中音域も芯が太いので高性能ツイーターをプラスしたらとても良い音になります。


実際に自分は走行はしていないのですが、アイドリングで音楽を聴いているだけでも「他のフィット３とは違う！」と分かるぐらい静粛性の高い車に仕上がりました。