ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は福岡店のピットから日産のセレナです。




日産純正のナビ付きの状態で入庫して、スピーカーとアンプの取り付けを行いました。




右にボリュームのツマミが付いているデザインの日産純正ナビも、見た目は同じ様でも何種類か違うメーカーの物があって、こちらはクラリオン製のモデルです。




ダッシュ上にはおなじみのＪＢＬ製ツイーターを取り付けていますが、こちらは前に乗っておられたお車にベーシックパッケージとして購入されていた物を移設して取り付けています。




ドアスピーカーは新たにＪＢＬのＰ５６０のミッドを購入されて、アウタースラントのバッフルを製作して取り付けています。





よくこの「バッフルは完成品があるんですか？」との質問を頂きますが、１個１個手作りで削り出して造形しています。




ドアスピーカー以外ではシート下にピュアディオチューンのパワーアンプを取り付けました。



純正ナビゲーションはＲＣＡの出力が付いていないので、スピーカー出力にピュアディオチューンのハイローコンバーターを入れてＲＣＡに変換しています。


アンプの性能も音に関係しますが、ハイローコンバーターの性能の悪い物に高いアンプを入れても音が大きくなるだけでクオリティーは上がらないので、ピュアディオチューンのハイローコンバーターは安価で音質を上げる決め手のアイテムになります。



４チャンネルのイン・アウトのハイローコンバーターの２チャンネル分を撤去して大きめのパーツを使ってレイアウトにも余裕を持たせた高音質モデルです。




ハイローコンバーターとピュアコンはグローブボックス下の見えない所に仕込みますが・・

ピュアコンの値は何度も取付しているセレナですから直ぐに見つかりました。




次にイコライザー調整ですが、こちらも勝手が分かったクラリオンですから、スイスイと進んで、完璧な音でお客様に納車致しました。

３月３０日に関東で発売の『カーオーディオマガジン５月号』が出版社から届きました。


場所によっては明日か明後日に店頭に並ぶと思います。




今回の表紙はよく見たらＤＥＥＮのボーカル・池森さんが写っています。





カラー２ページで紹介されていますが、以前のブログやホームページのピュアコラムでは４ページと書いていました。


省かれた訳ではなくて、次の５月３０日発売の号で残り２ページが紹介されるので、
合わせて４ページの紹介になります。



ピュアディオ関連では白黒ページにベーシッツクパッケージの１ページ広告があります。






他にはユーザーさんのお車を紹介するページではピュアディオのお客様の車が３台
掲載されています。





新ウーハーのＺＳＰ－ＳＳ２５や・・




定番のＺＳＰ－ＭＩＤが写っています。





ＺＳＰ－ＭＩＤは池森さんの車でも写っています。





この本の内容が気になる方は是非本屋さんで買って読んでくださいね！

昨日は宇部店に移動して３台の音調整を行って、それから夜のうちに福岡に帰っていました。

今日は朝から福岡店でこちらの２００系ハイエースの音調整を行っていますが、その内容をご紹介します。








こちらのお客様は他店でダイヤトーンのサウンドナビを購入されたそうですが、どうも思っていた様な音にならないのでインターネットであれこれと情報を探されていたそうです。




ほとんどの店はサウンドナビの調整機能は最高だと書き込んでいるのに、井川ブログだけが、『サウンドナビの調整機能はほとんど使えない！』と逆の事が書いてあったので、「ここの言っている事が正しいかも・・」と思われて来店されました。



サウンドピュアディオでは調整のみという作業はしていないのですが、スピーカーを購入して頂いた方には他店で購入されたサウンドナビでも調整を行っています。



ハイエースのお客様にはＪＢＬのＰ５６０のツイーターを購入して頂いて、最初に付いていたアルパインのトレードインスピーカーのツイーターは取り外しました。






ドアにはアウターのスラントバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＭ１を取り付けています。





ハイエースのスピーカー位置はかなり下だったので、位置を上に上げてスラントしたので中音域の表現力は各段に上がりました。

最初のスピーカーはトレードインがインナーに入っていたのでツイーターばかり聴こえていて、それをサウンドナビの調整機能で補おうにもどんどん変な方向に行って
完全にツイーターとミッドがバラバラで鳴っている状態でした。



スピーカーが組上がってから音調整を行うのですが、サウンドナビの調整機能は１クリック上げただけでも大げさな音になって使えないものばかりなのでほとんどをオフにしています。




イコライザーは１クリック上げれば妙にうるさいし、逆に下げれば抑圧されるしてここも使いません。


フラットもメモリーのポジションも使わずに横棒が４つ並ぶ状態で使うのがベストです。



「ここまで調整機能を使わずにどうやって音調整を行うのか？」と思われた方も多いと思いますが、ツイーターのクロスポイントとミッドバスのクロスポイント、他にはユニットのレベルやスロープ角を調整するのがピュアディオのパーツをブロック化して自由にコントロール出来るピュアコンです。




簡単に見えても組み合わせは数千種類になって、パーツをとっかえひっかえしながら音を追い込んで行きます。


今日の時点である程度音は追い込んでありますが、スピーカー新品で少し音が硬いので、もう少し鳴らし込んでからお客様に納車します。

今日ご紹介するのは福岡店のピットからシトロエンのＣ６です。




シトロエンＣＸやＸＭの流れを汲む大型のハッチバック車ですが、何といってもデザインが独特で、以前に先代のモデルのＸＭが欲しいなと思ってデーラーで見入った事があります。



結局自分が買ったのはＢＸでしたけど、それでもシトロエンの油圧サスペンションが付いていて、デザイン同様乗り心地も独特の世界がありました。



さて、話題はオーディオシステムに移りますが、こちらのＣ６のシステムはかなり複雑で、簡単にスピーカー交換が出来ません。


インフォメーションディスプレイとつながったデッキに、外部入力でサイバーナビのオンダッシュタイプが埋め込まれた所からハードディスクとテレビの音声が送られて来ます。




更にこのデッキは内臓アンプではなくて、車両のアンプはツイーター用とドアスピーカー用に分かれたマルチアンプになっています。



このマルチアンプのクロスオーバーがスロープがゆるくて周波数のクロスポイントが浅かったので、その先にピュアコンをゆるく・浅くかけて、その２つのスロープを合成した時に最高の音になるという、かなり普通では使わない手法で音質アップを図りました。


この手を使ったのはアウディＡ４とかＡ５以来でしょうか。




ドアスピーカーはインナーでＪＢＬのＰ５６０のミッドに交換して、ツイーターはダッシュ上に以前に乗られていたヨーロッパ車に付けてあったＭＯＭＯ製のツイーターを移設して来ました。



ツイータースタンドは車種変更にあわせて作り変えています。



スピーカーの取り付けと結線が終わったらピュアコンのパーツをあれこれ交換して音調整ですが、いつもと違って車両アンプのスロープとピアュコンのスロープを合成して音を決めているのでなかなか時間がかかります。



普通は使わないコイルの巻き数が必要なので、一度宇部店に戻ってストックを福岡店に移動させてからもう一度調整します。



そういえばこちらのお車にはＤＥＥＮさんの音源が入っていました。




今月は福岡と東京でボーカルの池森さんと２回もお会いしているので、『ここが限界！』というセッティングをお客様も期待されているはずなので、もっと時間をかけてあれこれとコイルを交換してセッティングを行います。

昨日は火曜日で定休日だったので、みんカラブログはお休みしておりました。

その分月曜日は２回書き込んでいましたが・・



さて本題に入って、今日ご紹介するのは数日前の福岡店からＷ２１１型のベンツＥ
クラスセダンです。



純正のナビゲーションを取り外してサイバーナビの１ＤＩＮ＋１ＤＩＮのモデルの画面部分を上段に付けて、下段はナカミチのＣＤ７００Ｋを取り付けています。

ドアはアウターバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けていますが、システムはサイバーナビ以外は前に乗られていた国産車からの移設取付です。

ツイーターは今は発売されていないユニコーンツイーターをワイドスタンドを製作してダッシュ上に取り付けています。


カーオーディオはよほど取付条件が合わない限り次の車に移設出来るから便利ですよね！


リアのアンダーボックスにはアンプとプロセッサーと電源ブロックなどを装着していて・・






蓋をすれば全く普通に使えます。





ウーハーボックスにはＭＸ－１０ＺＳＰが組んでありますが、ユニットが見えないのでカタログから写真を撮りました。




Ｗ２１１型のベンツは現行型と違ってかなり安定的にオーディオ用の電源が取り出せるので、苦労せずに音調整はスイスイと進みました。