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東京オートサロン2026で公開されたAutoexeのドアスタビライザーですが、同社サイトにて開発中のアナウンス、その後の開発進捗があり6月下旬ごろから発売が開始されましたね。多くのマツダ車オーナーから要望があったようで、同社のサイトやネット販売もすぐに売り切れ、次回分は年明けとなるとか・・・
https://www.autoexe.co.jp/?p=174669

ドアスタビライザー自体の製造はAisinで当初はTRDが８６用（ZN6）とトヨタ車汎用としてスタート（※）、自分自身もヴェルファイアHV（ATH20W）から導入、現在も所有しているAYH30納車後も移植し、その後推奨とされているTRDの補強パーツを導入したことで大型ミニバンとは思えないハンドリングを実現したことは記憶に新しいです。
※23年1月出荷分よりトヨタ86用（ZN6）には、汎用タイプ（MS304-00001）がご使用いただけます。

マツダ車のドアストライカーはトヨタ車とネジ穴間のピッチが違う為、これまではAisin製のドアスタビライザーのネジ穴を拡張したものや大陸製の物を導入されたマツダ車オーナーも多いようです。

今回Autoexe製のドアスタビライザーはマツダ車に広く対応するとのことで現車確認に時間を要したものと思われるのですが、発売されたものを見る限りではネジ穴の位置が変わった以外に変更された箇所はなさそうですね。（厳密にはパッドの厚さが違うとか？誰か検証してもらえると嬉しいです）

特出すべきはその販売価格かと！
TRDが発売した定価は\16,500（税込）で現在ではAisinからも発売され\12,980であることから、Autoexe製も実売で2万は切るだろうと思っていました・・・
発売された価格は\24,200とオリジナルのAisinブランドからほぼ2倍！少々利益を上乗せし過ぎなんじゃ？と思うわけです・・・



確かにマツダ車オーナーは自分も含め「自分の理想とするハンドリングを追求したい！」や「いち早く新しいアイテムを体感したい！」というのもあると思います。
自分も同社のクイックシフトを導入はしていますが、正直100%満足はしていませんが当初の目的とその後のカスタマイズを考えての投資でした。
DIYでドアスタビライザーを装着した方は気が付いていると思いますが、ドアストライカー側のスライド部分とドア側のすり合わせ部は樹脂パーツであること、ドアを閉めた際にクリアランスを調整することで剛性をアップ！とあるのですが、実際にはそこまで剛結するものでもないですし、剛性が上がるほど圧力が掛かるのであれば樹脂同士の擦れや変形があるはずですが、ボディが緩いヴェルファイアも10年以上装着していてもそんな擦れや変形は確認出来ていません。
前出した通り、車両の他の補強との兼ね合いで感じ方は人それぞれ違いますし、それを感じやすいロードスターであればなおさら装着した際の「変わった感」はあるかと思います。（実際OPENCAFE GARAGE製ドアウェッジでも体感が変わりますしね！）

最後にAisinさんにはぜひ多くのマツダ車オーナー向けに、Aisinブランドでも商品展開していただけたらと思います。（4ドアだと費用も倍ですので！）

軽量コンパクトなスポーツカーは電動が進むことで希少なジャンルとなることが必至。大事に乗って行きたいと思います。

スピリットレーシングのコンプリートカーとしてリリースされるとは!

いつもなら早起きしてウォーキングに行くところを天気も良さそうなので道志を抜けて山中湖迄行ってきました。
往路はさすがにオープンはきつい～で幌を閉めて行きました。現地の気温はメーターの温度計でー２度！！
数台前にNCのオーナーさんはオープンで走ってましたね！
濡れた路面も凍結している可能性もあり注意しながら飛ばして行きました。

山中湖の逆さ富士が撮れる駐車場までの道は霧が掛かり始め着く頃には辺り一面が霧で覆われる状況で富士山も拝めないか～と思ったのも束の間、青空を背にし雪を頂いた富士山とコメントの間に霧が流れる幻想的な風景を見る事が出来ました💛

帰路は途中の「道の駅道志」に寄って９時の開店を待って山菜そばを食べて来ました。

２シーターはＭＲ２（ＳＷ２０）に乗っていたので違和感なし。オープンで走る至福の時間を提供してくれます。