CAMCON CC-201の取付

HPで公開されている説明書などを熟読している前提で話します。

IGをOFFにして15分後にバッテリーとエアクリ取ります。
タワーバーある人は事前に取りましょう。
エンジンルーム弄るとき、タワーバーはとても邪魔です（滝汗

ECUのカバーを取り外した後、ECUのカプラー取ります（上から順に白、灰色、緑のカプラーがあります）
配線図は貼っていつでも見れるようにしましょう。

こんな感じでVTEC信号とエアフロ信号の配線を切ってギボシ付けます。
めんどくさがらずにハンダしましょう👍
安心です。
このときギボシのオスメスは気を付けてくださいね。
エアフロとVTECはオスメスの向きが違います。
あとGE8はi-VTECですが、配線図は「VTEC車両」です。なので回転信号は水色です。使わない線は自己圧着テープなどで防水しましょう（僕的にビニテは全然使えません。）
分岐はエレクトロタップ使わずにハンダで分岐しましょう。

ディップスイッチは1と3がONです。
L15Aは5〜8がONと説明書に書いてますが嘘です。

ECUのコネクタ戻します。
防水しっかりしてくださいね。

そのあとエアクリとアース&バッテリー戻します。

IGをONにして15分アイドリングさせてください。（電源はOFFのまま）

その後ECUの学習のために試走してください。（電源はOFFのまま。これしないと多分エンジン吹けません）

ここで始めて電源をONにして下さい。
そしてセッティングのデータ無しで走ってエンジンが吹けるかなど確認してください。
VTECの設定のところで回転数見れるので合っているか確認して下さい。
VTECポイントを下げて動作しているか確認するのも1つの手です。

VTECポイントは5200rpmのほうがトルク的に良い感じだとどこかでデータ見ました。
あまり下げ過ぎない方がいいですよ。
カムのセッティングは出来ませんが燃調のセッティングを頑張って煮詰めましょう。

問題はどんなして燃調のセッティングを取るかですよね…
OB-LINKやタッチブレインでデータ取って補正値見るのがいいかも。
ELM327では補正値やエアフロ電圧見れないのかな？💦