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本日お昼前に会社に行き、昨日購入したP-FLOキットを取り付けてきました。1枚目は昨日紹介した青い箱に入っている内容です。K＆Nエアークリーナー、インテークパイプ（アルミ）、遮熱板（アルミ）、接続ホース、ホースバンド、ワッシャー、ビス、取り付け説明書（英語版）、補足（日本語版）などです。







エアクリダクトやエアマスセンサー？を外しエンジンカバーを外します。




一番苦労したのがこのダクト、エアクリケースとターボ本体を繋ぐものですが、ホースバンドを外しても廻るだけで中々外れてくれませんでした。




接続ホースをセットして




仮づけの状態です。各部を点検して本締めしようとしました。




エアクリとレースチップが接触していて、エンジンが振動した時に擦れます。で画像のように斜めにずらして隙間を作りました。私的には仮づけの状態のエアクリは真横を向いてる方が好みでしたが。




完成図です。ちょっとスパルタンになったかな？（Neuspeedのエンジンカバーは6万円以上します）




今回取付に際して、外した全てのパーツです。エンジンカバーがかなり重く、重量比では半分以下になり軽量化にも貢献したと思われます。


楽しみな帰りの走りはどうでしょう？会社から国道に出る前は細い路地ですから、アクセルは軽く足をのせてる程度。したがって音の変化は無し。エンジンのピックアップもクランクプーリーを替えたときほどの変化はないです。

国道に出ると、そこそこアクセルは踏めるようになります。加速感は若干よくなった程度かと思いました。がブーストメーターの動きが以前と違い過給の立ち上がりが早い気がしました。それとブーストメーターの針が0を超える付近からエンジンルーム左の方で、シュワーみたいな割と大きい音が出ます。

今日はこれくらいで、詳しい報告は整備手帳とパーツレビュー、後日のブログで。