IHI RHF4改R　A/R10.5  

2010/4/11

前回のタービン↓から2年半後、また変えちゃいましたｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/232005/car/124660/2043718/parts.aspx

最近なんかレスポンスが思わしくなく、F4の割にはパワー感が無いなぁと思っていたのですが、エンジンを下ろすついでに調べてもらった所、ベアリングと軸のずれが発生してるんじゃないかとの事。

ウチのF4タービンはボールベアリングタイプなのですが、まれにベアリングがずれて回転むらが発生するそうです。
そうなるとブーストは問題無くかかってもタービンがスムーズに回らなくなってレスポンスが悪くなります。

そこで今回、軸を交換してもらう事になったのですが、せっかくなので仕様も変更する事に。
前回のF4タービンでコンプレッサー側をF5の5枚羽を使用してたのですが、今回は10枚羽です。
実は5枚羽でも実際は10枚羽が付いているのですが、大きい羽と小さい羽が交互に付いていて実質5枚羽になっています。
ですが今回のは全部の羽が大きい10枚羽です。
その分、下から良く回るようになるそうです。

実際装着してから乗ってみた所、え？これホントにF4なの？って思う位、めちゃくちゃレスポンスが良くなりました(・∀・)
HT07タービン並に下から良く回ります。
今までは3000回転を常に維持してないと厳しかったのですが、3000回転以下でもブーストかかるようになったので、街乗りがとても快適になりました。

下のレスポンスが良くなる反面、上が弱冠苦手になるそうですが、果たして馬力はいくつ出てるのだろうか…
1.6キロで160馬力出るかなぁ。