またの419のブログ一覧

デザイン、ドライブフィール、経済性どこをとっても素晴らしい最高の車でした。
人馬一体を掲げるだけのことはあるなと感じる操作性が特に気に入っていました。

もうそんなに経つんですね
買う→壊すも10年近く繰り返すと板についてくるわけだ〜

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

10月28日でみんカラを始めて6年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞
カーチューンにハマってみんカラに飽きたのが去年あたりで、それにも飽きたのが今年✌️
オフ会が無くてカメラがカビてます。
というか仕事が辛くてメガーヌを点検に出すことすら出来ていない😇

これまでもこれからも、タイヤオイル燃費記録くらいしかしませんが、よろしくお願いします。

意外だけど実はそろそろメガーヌの方が相棒歴長くなるんです🤗笑
ステージアは1台目が4ヶ月、2台目が2ヶ月、3台目が2年半とちょっとで、メガーヌは今ちょうど2年半...いまだに1速→2速の変速が下手なのはなんで....？

ステージアのほうがずっと長く乗ってる気持ちで、メガーヌはまだ買ったばかりだと思ってたから驚いた...😇


ローンはあと3年くらいあるけど、気持ちとしてはそろそろ買い替えたい笑
とりあえず年末ジャンボ当てる所から狙います💰️
年明けにクルマ買い替えてたら高額当選したと思ってください笑

お久しぶりです。すっかりカーチューンに移行してしまっているまたのです。
一日20時間くらいスマホ握ってるからスマホアプリの投稿フローが洗練されている方に流れちゃうのは当然なんだな？？？？？

集まりには参加してるし、ちゃんと(？)写真も撮ってきています。
ただ、フォトアルバム機能があまりに貧弱なのでLightroomの共有機能を併用していたんですが、ついにフォトアルバムに投稿することを諦めてしまったw
写真に一言添えられるのは良いと思うんですけどね。カーチューンに投稿して満足しちゃった。まあ、アレも一度に数十枚投稿する気にはなれなくて小出しにしてしまうので、結果的にどれを投稿したのか把握できなくなって集まりから2,3日で投稿するの面倒になっちゃうんですけど。

5月はWagonResortJapan2019に参加してきました。

クリックするとたくさん写真が見れるよ。

朝はいまいちだった天気、途中からすごい晴れて暑くなりましたね～
日焼け止め塗っといて良かった・・・
結局いつものメンバーでしゃべって解散w外向きオーディオのクルマを静かにさせちゃう怖いお兄さん、、、こわいw
明るい時間に集まることが少ないので青空+クルマの写真が撮れるようにがんばりました
コーラ一気飲み大会、冷やかそうかと思ったけど、いつの間にか始まっていつの間にか終わってたw
ちゃんと見てた人に優勝者教えてもらったけど、ガチで闘いに来てる人(ファイター)っぽい見た目で、アレは冷やかしで参加したら恥かくところだったね・・・



月末は35クーペ乗りのメンバーが乗り換えてしまうと聞いたので、記念撮影させてもらいました
気合い入ったクルマだったんで好きでしたが、エンジン不調のようでお別れに。パーツはメンバーの車にいろいろと渡っていったそうです。


あらたなおもちゃとして、ストロボ買ってみました。使い方がイマイチわからなくて上手に撮れない・・・

6月のおわりのオフ会はちゃんと更新しようとおもいます(゜゜)

←セレナに。

友達が「くるまほちい(^q^)」と言うので二人で横浜のグローバル本社ギャラリーに行って試乗させてもらいました(^o^)
友達が乗りたかったエクストレイルが2時間待ちだったので、暇つぶしになにか試乗させてくださいと頼んだらセレナのe-powerがあいてますよと。明らかに興味なさそうな顔してるやつに試乗させてくれる優しさｗ

乗った車と同じ仕様の展示車があったので写真も撮ってきました(^o^)

青いグリルがクリーンなイメージを与えてくれます。撮ってる俺が映ってます(^o^)


高めの着座位置と大きな窓で非常に見通しがよく、運転しやすいです。ハンドルは下手したら軽自動車より軽いｗタイヤに繋がってるのか不安になる・・・

シリーズ式ハイブリッドなんで、エンジン回転数（音）とスピードは少しもマッチしないし、ペダルの踏み具合と加速度もマッチしなくて、不思議な感覚です。かるかるハンドルと合わせて本当にゲーセンのレースゲームの筐体みたいな感じですｗｗ


シフトレバーとスタートスイッチ、電動パーキングブレーキとオートホールドスイッチ。
もはやレバーである必要あるか・・・？ジャガーのクルクルスイッチ、アレすごい未来感あって好きなんだけど、アレじゃダメなんですかね？
ブレーキのオートホールドは便利ですね。止まってから足を離してもブレーキがかかり続ける機能。至れり尽くせりｗ


でかくて常に視界に入るメーター。見やすくていいんだけど、どうしても情報量が多すぎるｗ展示車だったので警告画面になっちゃってるけど、プロパイロットのいろいろな情報が画面に出てて、ごちゃごちゃした印象でした。制限速度がメーター内に表示されているのが驚きでした。カメラで認識してるんですね。


ドライブモードスイッチここかーい。って感じ。ノーマルの他にSモードとECOモードが
あって、SとECOではワンペダルドライブができる。ってそんなスイッチがスライドドアのスイッチと並んで存在するんか・・・操縦系でまとめるんだとすればこのスイッチはシフトレバーの周りについてるべきじゃないかな。

SモードとECOモードにするとアクセルオフで強めの回生ブレーキが効いて停止まで車がやってくれます。さすがに上手に停止まで持っていってくれます。アクセルワークが今までの車と違うので違和感バリバリでしたが、慣れたら間違いなくらくだと思いますｗあと、ムニムニしたブレーキ踏まなくて済むのが良いｗｗｗ
ECOモードでもダルすぎるということはなく首都高のクソ短い合流でも困ることはないです。結局ノーマル→S→ECOと一回ずつ操作して最後までECOモードで走ってましたｗ


技術の日産の技術の塊プロパイロット。自動運転技術に初めて触れたんですが、結構感動しますね。ハンドルが自分で動いてくれるっていうｗ
モーターなんで速度の制御がエンジン車よりずっと上手で、ピタッと設定速度で走ってくれました。
この車は、人や物を楽に運ぶための乗り物というコンセプトで、運転手のためにある車じゃないなって強く感じた点ですｗ


195/65 R15コスパ最優先みたいなサイズのタイヤ。小さければ軽くて燃費もよくなりそうですね。
インチアップがプロパイロットに与える影響とか考えちゃうとナンにもイジれないですね～。ブレーキも回生ブレーキとの協調制御だからぜったい触れないし、くるまの自動化が進むほどカスタムする文化はなくなっていっちゃいそうですね。


ミニバンに試乗して荷室もリアシートもチェックしてこない驚きの試乗の感想でしたｗｗｗ
ステージアみたいに半分だけ開くリアゲートとか、キャプテンシートの2列目の座り心地とか、評価できる点はきっと運転席より後ろ側にたくさんあるんだと思います。見てきませんでしたが。
次はC4ピカソでも試乗してこようかなｗ


オーテック仕様が3台並べてありました(^o^)ついでに撮影(^o^)イメージカラーのブルーがきれいでした