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2012年3月に個人輸入してからガレージで活躍してくれていたMAXJAXの２柱リフト
私の狭小ガレージ（内幅２４９０mm）に据えれる２柱リフトはこれしかありませんでした。

最近オイル漏れが酷くなってきてホースのジョイント部だと思ってシールテープを交換エアー抜きしてるとオイルじゃじゃ漏れ、シャフトのシールが抜けちゃいました。

8年半よく頑張ってくれたなとリフト更新かと思いましたが
待てよアメリカ製、シャフトのシールぐらい手に入るかもとネットで調べたらありました。
https://www.hcrcnow.com/shop/seal-kits/maxjax

ネットで注文して５日間で届きました。



さて交換です
ホースを外してシリンダーをリフトから抜き取ります

シャフトの下端のキャップを外します


シールの一つはこのキャップの中に使います。

メインのシールはこの２段目の溝に入ります
元入っていたシールはボロボロでした、指定のオイル使ってるけど・・・。
まあ8年半もったので良いかな！？


このシール入れるの苦労しました。左から入れようとしたけどダメ
右側から入れ、自転車のタイヤレバーで押さえ込んで細いドライバーを突っ込んで
クルッと一周回してなんとか嵌め込みました。

あとはエアー抜きして作動確認して車を入れました。


これでまた２柱リフトを使っての車整備が出来ます！！

今年計画していたイベントがコロナの関係で流れてしまった。
日本よりさらにコロナが猛威を奮っているイギリスのモーガンスリーホイラークラブ（MTWC）のメンバーが頑張って部品を入手できた
シリンダーヘッドのウォータージャケット補修部からの冷却水漏れが増えて来たのでパワーアップを兼ねてエンジン他のＯＨを行った

今回入手した部品
ミッション関係のボルト＆ナット類


ミッションのカウンターシャフト用シム


エンジン関係部品
シリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドボルト、シリンダーナット、吸排気バルブ、バルブコッター、バルブスプリング、プッシュロッド受け他


キャメロンレーシングエンジン製
J.A.P LTOW用ハイコンプピストン


これらの部品に合わせて以前加工したコンロッド小端ブッシュの交換、シリンダースタッドボルト打替えなどを行った。

加工の終わった部品を仮組みして圧縮比を計算するためにヘッド容量を測定、圧縮比を８にするためにシリンダー長を指定の長さに加工して貰いました。


シリンダー長加工後のピストン位置確認


エンジン組み立て後コンプレッションゲージで圧縮を測定、8.5でした
吸気慣性効果はほとんどない様です。

今までのピストンの比較


左が最初に組まれていたピストンでコンプレッションゲージで４
右が流用した２TGのピストンで６
真ん中がハイコンプピストン（シリンダー長調整後で）８.５

エンジンのパワーアップによる発熱対策として
一部コアを潰していたラジエターコアを交換しました
（電動ファンの固定ステーも取り付け）



これで機関は最高の状態になったはずです


テスト走行も問題なし、これからまた慣らし運転です

屋根が付いてる

セブンが四国の友人のところに嫁ぎましたが
暖かくなってきたので活動開始
みんカラにも登録しましたので
フォロー宜しく御願いします

＃S７０（えすなな）さんです

19年連れ添ったセブンが嫁いで行きました。

19年前引き取りに行った帰りに燃料計が死に、パッシングスイッチが壊れとんでもないものを買っってしまったと思ったのを思い出します。

7westーMLのツーリングに参加したぐらいから何かが吹っ切れ
仲間もたくさん出来、セブンを楽しめるようになりました。

半年ぐらいでエンジンが壊れ何も知らないのに自分で治すことに
自分で組んだエンジンに火が入った時には感動しました。
それから整備は自分で行い車弄りを覚えさせてくれたのもセブンでした。

セブンという特殊な車に乗っているので車種を問わず色々な方と知り合いになり
車ライフ、ガレージライフを満喫して居ましたが

最近セブンがほぼ完調になりいじる部分もなくなってきたのと
一緒に走る仲間も減ってきた事もあり
とうとう手放すことにしました。

嫁いで行ったのは四国の友人のところです。
四国に居た時にセブンを置かせてもらって居たところで
その時に何度かセブンを運転した友人なので状況も分かっており
安心して嫁がせることが出来ました。

夏に富士スピードウェイのK4GPを一緒に走ってる本拠地でもあるので
フリードとトレーラーもセットで嫁がせました


四国のセブン乗りの皆さんセブンと次のオーナー共々よろしくお願いします。