こんにちは、御無沙汰しています。

表題の件ですが、シャーシを作る段階から別です。
ＫＳは、後輪の前
ＫＶは、前輪の内側に溶接で加工されてます。
（その為、車体形式と車台番号が右側面に刻印されてます）
ただし極初期にパネルバン(ﾄﾗｯｸに箱を載せた様なﾀｲﾌﾟ)が、型式ＫＶだった為
後付け型が在りましたが、ほとんど現存していないと思います。

ところで１６日のオフ会は仕事が入ってしまったので、参加できません。(TT)/~
｢ぼん38さん｣初め皆様に宜しくお伝え下さいませ…

情報ありがとうございます。

16日の件　了解しました。
またの機会に。

遅くなりました。サンクラさんの掲示板なのに、当方がスレッド乱立させてしまうのもイヤなので
こちらに書かせてもらいますね…

Ｑ＆Ａを見ました。「ちびとろ」号なので仕様も判ります。
又、「ごろちゃん」号は、よ～く知ってます(笑）

ＥＧさんが書かれているとおりＥＣＶＴ⇒ＭＴは、構造変更にあたるので
構造変更届を「軽自動車協会」⇒「陸運事務所」に提出しなければなりません。
又、｢山猫号｣さんの５ＭＴ⇒ＥＬ付に変更の場合は
同じ「ＴＹ６０」型の後番違いなので、入れ替え可能です。（ｼﾌﾄﾌｫｰｸ１番が、ＥＬ⇔１速の切換)
が、パートタイム用｢ＴＷ６０」は前輪方向の長さが違うので使えません。

ちなみに当方が以前変更した事があるのは
EK23(550cc)型「サンバー」のファイナルデフを「レックスバン」の高いギア比にして
１速を使いやすく、又４速の伸びを良くする為でした。
もう一台は、４ＭＴ⇒５ＭＴ(是もレックス用)の換装です。
どちらも同じ型式のｴﾝｼﾞﾝ／ﾐｯｼｮﾝだったもで、可能でした。

さて本題です。
｢ＴＴ４０」型から「ＴＹ６０」型への変更になります。
手元のｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙや電気図面からの変更点は

ＥＭＰＩ⇒ＥＣＶＴ・ＥＣＵへは、エンジンの状態信号なのでカットしてもＯＫそうです。
逆のＥＭＰＩへは、１本だけ
クラッチの状態なので電圧０にしておけばＯＫと思います。

「ちびとろ」号の現在のﾐｯｼｮﾝ「ＴＴ４０１ＰＢ１ＡＡ」型と思われます。
これに見合うﾐｯｼｮﾝは「ＴＹ６０」系ならば問題無く取りつくと思いますが
ヤフオクなどで４ＷＤ用としてあるのは、「ＴＷ６０」系です。
１０３mm程前後方向に短くなっています。

ｱｸｾﾙｽｲｯﾁはアクセルペダル根元に一体で付いてます。
すぐに見えるのは、エアコン用のｽｲｯﾁですが、ＭＴではコレだけなので
そのままＣＶＴ用が使えます。

KV4九○式XVさま、ご無沙汰しております＾－＾

なるほど、電装はなんとかなりそうですね。

ミッションの形式がやはりオークションで出回ってるのは
TW60かTM60ってのしか見ないですね・・根気よく探すしかなさそうですが
探す手立てがわかっただけでもありがたいです！

ミッションが短いということは、プロペラシャフトが長いってことなのでしょうか？

お久しぶりです。ごろちゃん元気ですか?

ECVT/AT系の電装はゴチャとありますが、MTは基本ﾒｶﾆｶﾙ部分が殆どで電装は皆無に近いです。

ﾐｯｼｮﾝの長さは、内装のﾋﾞｽｶｽｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞの部分です。
ﾊﾟｰﾄﾀｲﾑの場合ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄの長さが、その分長いです。
下記にﾐｯｼｮﾝの型式区分です。

Ｔ：ｽﾊﾞﾙのﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ記号
Ｔ：[Ｍ:RR.MT] [Ｙ:F/T.4WD] [Ｔ:F/T.4WD.ECVT] [Ｗ:P/T.4WD] [Ｂ:RR.ECVT]
40：[60:MT(ﾒｰﾝｼｬﾌﾄ ～ ﾄﾞﾗﾋﾟﾝ間] [40:ECVT(ﾌﾟｰﾘ芯間を下2桁で表示)]
１：ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ ｼﾘｰｽﾞ区分 [1:ｻﾝﾊﾞｰ]
Ｐ：仕様区分 [Ａ:RR.5MT] [Ｂ:P/T.4WD.EL+5MT] [Ｃ:F/T.4WD.EL+5MT] [Ｎ:RR.ECVT] [Ｐ:F/T.4WD.ECVT]
Ｂ：[Ａ:907.ｷｬﾌﾞ] [Ｂ:907.SC]
１：年改変更区分
Ａ：[Ａ:ﾉｰﾏﾙ] [Ｂ:ﾃﾞﾌﾛｯｸ] [Ｃ:ﾌﾘｰｱｸｽﾙ] [Ｄ:D/L+A/F]
Ａ：仕様差異 [Ａ:差異なし]

なので、参考にしてみて下さい。

お手数おかけします＞＜
今回、電気配線図集を手に入れ、回路的なものはなんとなく理解できました。

ごろちゃんはクラッチレリーズベアリング？周辺から冷間時キュワーって音がしだしました・・（汗）
３０万キロ超えで詳細な走行距離がメーターに反映されていない為、そろそろ休ませてあげたいな
と思いまして、ちびとろ号復活させようというのが今回の目論見ですｗｗｗ

で、本題なのですが、実際にばらし始めていないので妄想的な発言になってしまいますが

仮に、TW系のミッション（地元の知り合いに確保していただいているのですが）
をちびとろ号に積んだ場合、プロペラシャフトまで変えてしまえば長さの問題は
クリアできるのでしょうか？

TYの出物がなかなか無い現状なので、手に入りやすいもので現実的に進めていこうと
考えているのですが・・。

お知恵を貸していただけ無いでしょうか。

御返事遅くなりスミマセン。
年度末なので、今月は遅くなると思いますので・・・

プロペラシャフト
　セレクティブ４ＷＤ　１１８２．５ｍｍ
　フルタイム　４ＷＤ　１０７９．５ｍｍ
ですので、サイズ的にはＯＫです。

お忙しいところ情報提供ありがとうございます。

今のところ、シャフトごと移植するかビスカスを組み合わせて移植するかの
二択に絞られてきました～

しかし、こんな震災の後ですのでいろいろどうなるかわからなくなってもきています＞＜

この際なので、焦らず行こうと思います～