あ-るび-Factoryのブログ一覧

さて、みなさん。ついに解決しました。

前回のブログまででわかっていた事は
・ニスモサスとショックだがS-tuneではない
・TypeDサスペンションキットという当時物
・BNR34用じゃないのか？
・品番56110-RNR45
56210-RNR45
54000-RNR45

そして1つ目の資料↓



2000年1月発行のニスモカタログ（簡易版）にはしっかりBNR34のTypeDサスペンションキットが記載されている。
53000-RNR45これは恐らくセット品番だろう。

しかし



肝心のBNR34用の細かい情報が無かった。

そして、後日↓






2001年ニスモカタログ（2000年12月発行）

みつけた！みつけたぞ！

BNR34用TypeDサスペンションキット！
　　　　　　↓
56110-RNR45 = フロントショック単品
56210-RNR45 = リアショック単品
54000-RNR45 = Type Dコイルスプリングセット


見事に俺のショックとサスペンションが品番マッチ！







ただし注意して欲しいのはこれ↓

え？生産廃止！？
なんと2000年12月発行ですでに生廃。。。。
いや！まだBNR34新車で売ってますけど！？

そう。TypeDサスペンションキットが全く情報が無いのは2000年〜2001年の間に廃止されてしまったからです。

もちろん他にもシルビアやパルサーやプリメーラやマーチその他スカイライン系など幅広く展開していたのだが。

恐らくこれは当時のニスモが製品形態の変更をした時期だからだろう。

同カタログにはTypeD↓









そして↓





そう。製品形態とはG-attack
S-tune
R-tune
Z-tune
に変わったのだ。

TypeDは
車高を適度に下げる
→ 重心を下げる
→ バネ定数アップでロールを抑える
→ コーナリング性能・コントロール性・操縦安定性を向上
という、まさに当時のNISMOストリートスポーツ用サス。

標準装着タイヤから一般走行用高性能ラジアルタイヤにマッチするようセッティング
ただしガチガチの競技用ではなく、
標準品の「乗り心地のよい」特性をできるだけ生かし、不快な「突き上げ感」を極力抑える

同じようなスペックで作られたがより進化したのがS-tuneだ。

つまり


Type D時代
純正形状を基本に、専用バネ＋専用減衰、4段調整、車種別セッティング
↓
G-ATTACK S-tune / R-tune時代
使用目的・チューニングレベルごとに商品体系を明確化
↓
後年のS-tuneやS-tune HAなど
セットとしてさらに洗練


時代の進化で消滅していったのだろう。


BNR34デビュー当時の1999年1月から少なくとも2000年12月までの1年半程度しか存在しなかった幻のTypeDサスペンションなのである。

実に短命であるが、世代交代の狭間で生まれ消えたサスペンションキットなのです。

ですがこのTypeDサスペンションキットがあったからこそS-tuneやR-tuneが生まれたのだからニスモサスペンションの歴史的な物だと感じます。

インターネットが普及していなかったがゆえの情報の無さだったようです。



俺の33についてるコイツはまさに歴史そのもの。
交換時期は不明だが25年もの間ショック漏れせずにサーキットまで走れたんだからニスモってすごい。

なんかここまでしっかり正解に辿りつけて感動しました。

近々車高調に変更する予定ですが、大切に保管したいと思います。



ご覧頂きありがとうございました。
もし2001年カタログの中身で見たい所があればお伝えください。

こんにちは。ものすごく久しぶりの投稿です。
サーキット走行時の進入アンダー加速時のアンダー等、とにかく俺の33はアンダーばかり！

そろそろ車高調入れるタイミングかなって思いChatGPTに色々相談しておりました。

今のバネレート等仕様が分かればもっといいアドバイスしてあげる！って言われたので調べ始めたのですが、
「ニスモショック入ってるしS-tuneやろ」って調べたら、S-tuneはシルバーショックに赤いサスペンション。

え？

確かに俺のもシルバーのショック。でも減衰調整は前後とも4段。しかもコイルは黒。

ニスモホームページで見れるS-tuneは
シルバーショックに赤いコイル。しかもフロントは別タンク式。

待って！全然違くない？

ネットでいくら古い記事を見てもS-tuneは赤いコイル。

つまりS-tuneではない。もしかしたら古い製品は違うのかな？でもどんな画像もS-tuneは赤いコイル。

ネットに転がっているありとあらゆる当時のカタログをスクショしてChatGPTに送りました。

現在装着されてるニスモサスはこれ↓







56110-RNR45（Fショック）
56210-RNR45（Rショック）
54010-RNR45（Fスプリング）

更にChatGPTと考察を続けた結果1つ法則が見えてきました。

品番の末尾のアルファベット含む5桁。

2000年頃当時のカタログ↓

総合カタログにインタークーラーは
32 RN597
33 RN598
34 RNR45

なんと！R34だけRNR45表記！

スタビライザーの品番も
BNR32 → 54600-RSR25
BCNR33 → 54600-RSR35
BNR34 → 54600-RSR45

つまりRSRやRNRに続く数字が4ならR34と言う事実。
他の部品でも調べましたがR34用はバンパーやリップなどもRSR45/RNR45なんです。

つまり。今ついてるサスとショックはBNR34用。まさかの買ってから8年経って出てきた新事実。そして↓






これはもう決定的BNR34のニスモ部品カタログには
TypeDサスペンションキット。
品番53000-RNR45と表記！

前半の5桁の数字はさておき末尾はRNR45。
あくまでカタログに載ってるのはセット品番でありバネレート事やショック単体では表記していないので100%ではないですが、ほぼ確定？

後はこのTypeDサスペンションキットのコイルの品番とバネレートが紐づけば、特定できる。

※訂正。バネレートの記載について
F4.0〜6.5
R3.5〜6.5
てっきりバネレート選択があるのかと思いましたが、コイルに種類があるわけではなく可変コイルなので、縮みが小さいと4.0で、縮みが大きくなると最大6.5のレートに変化すると言うものでした。

公道なら乗り心地を殺さずサーキットやギャップの多い場所で新に性能を発揮すると言う事らしいです。
なのでカタログさえあればショックの品番とコイルの品番を照合するば正解かわかる。

いやーChatGPT様々。


ちなみにこの考察から現状までの結論に至るまで作業時間含めて6時間程格闘しました。


2000年頃のニスモカタログさえ手に入れば確信に変わる。



S-tuneサスペンションはよく聞くしネットに沢山装着例が上がっています。

しかし、TypeDサスペンションについてはまったく情報がありません。
オクの落札相場を漁っても出てきませんでした。


もし、TypeDサスペンションの情報をお持ちの方いらっしゃれば教えてください。

皆さんお元気にしてますでしょうか？

私は元気で車達も元気です！


久しぶりにログインしたので投稿ですよー。



今年3月に33のタイヤ交換をしてきました！






先輩が付けてとっても良いとおすすめして頂いたのでシバタイヤTW200を取り付けました！
サイズは↓
・ホイール　エンケイGTC-01 10J＋22
・タイヤ　シバタイヤTW200　265/35R18


早速4月に日光サーキットとTC2000を走って来ました！





↓日光サーキット
https://youtu.be/HUV4wM8Yf9U

↓筑波サーキット
https://youtu.be/SGjig0y4WXk

以前までハンコックR-S4で走っていましたがタイヤは物凄く良く鳴くしケツがでて立て直すのに苦労したりでしたがシバタイヤって本当にすごいんですね！全然違う食い付きでした〜。

日光の自己ベストも1秒上がりましたし。


金額的にもR-S4とほぼ一緒で取付工賃含めて12万ぐらいですからね。
シバタイヤの良い所は食い付きの良さ！
R-S4の良さはタイヤが全然減らないことかな


ちなみに筑波サーキットは完全に初めてだったのでとにかくスピードレンジが高くて怖かったです。高低差やバンクなども慣れない要因でした。


まずは慣れ親しんだ日光サーキットで39秒台に入るのが目標ですね。

本当は足廻りも色々変えたいですが車の所有に金銭が持ってかれるのでまだしばらくは現状のままですかね〜
買った当初から外装はウィング位しか変わって無いですし。
如何せんよく壊れます。


インマニ周りもタービン周りもガスケット抜けして自分で交換したのですが部品代がまあまぁ高いこと。
この時ばかりは自分で弄れてよかったとおもいましたよ。。。。




って事でシバタイヤ最高です！

少し時間があるのでサクッとLED化のネタを書きます。多分書いてなかったような？


では早速ですが、本題のLED化といきましょ！

まず車はBCNR33 GT-Rです。

後期型で純正キセノンランプです。（HID）

ハロゲンに比べれば明るくて満足できますが、トラブルが多いのが難点なHID。

走行中に不点灯を起こし初めて段差はもちろんまっすぐな道でも自動で消灯するので、思いきってLED化！
って事です。

まずは、バンパーを外してヘッドライトをごと外します。パイピングを行っている車はこの時にパイピングの各部を増し締めしておきましょう。
※画像ははぶきます

今回使うのはfcl（エフシーエル）の汎用HID LED化キットD2S・D2Rです。





取説もしっかり作られてますが、要は＋－を繋げるだけー




まず、釜を外します。トルグス1本を外して釜を反時計回りに回せば取れます。



そしたらこの「高電圧」って書いてあるメッキを外します。写真を取り忘れましたが、ビニテ見たいのを剥いて金具を取り出す。メッキの下には同じ形の樹脂がありますが、どーせもう使わないのでチョッキンしましょー



バラストは裏側にあるので配線をためらいなく切っちゃいます★


外れました～
バラストの両側の配線を切断してカプラー側（ボディーカプラに繋がる方）にぎぼしをつけます。
黒が－で緑が＋です。

後はfclの配線にもぎぼしを付けてくっつけます👍
fclは黒が－で赤が＋になってます。



釜にそこそこ大きめの穴を開けてこれで加工は終わります。

バルブはHIDとLEDを入れ換えるだけです。

ちなみに釜の穴はLEDのカプラー配線を通すのに使うだけです。
取り付け後はしっかりコーキングなどの防水加工をしてください。

私はシリコンチューブを縦に切り裂いて被せるようにしました。




写真左側はHID
右側がLEDです。
光軸の都合でHIDの方が明るく感じますが、普通にLEDも明るいです。
ヘッドライトとの相性もあるのでなんとも言えませんが。
自動消灯システムが無くなったのでストレスゼロです👍
ON瞬時に光るのもLEDのよさですよね～



今回はこんな感じです！

BCNR33 後期プロジェクターライトを個人で加工しているブログとかが無かったので是非参考にしてください。

かなり久しぶりに投稿します。

私事ですが、気かつけば社会人・整備士として2年目に突入しました。

今回は自車ネタではなく、整備士を1年やってきて、思ったこと等を書きます。
あくまでも私の個人的な感想になります。

昨年4月に某国産車ディーラーに入社しました。
～4月～
入社から約1ヶ月間は本社での研修。
ここでは主に
・自社メーカーの車やメカニズム
・他社メーカー（タイヤやコーティング）
・接客
・現場に出てから必要となる自動車の点検（6ヶ月点検・12ヶ月点検・24ヶ月点検）の実践。

～5月・6月～
実際に現場に出て仕事をします。

7月～現在～
点検が主な仕事内容となり、それに加えて一般作業。いわゆるCVTF交換やランプ交換など様々。

こんな感じです。

言うまでもなくハードな予定を組まれ、給料は全く見合ってません。

整備士といってもただ車を点検・修理するだけでなく、その他の雑務もほとんどこなさなければなりません。
企業によって違いはありますが、私の働いている所では
・お客様をお出迎え
・点検・修理の受付
・車の点検・修理
・必要な修理箇所の見積もりとお客様への説明や案内。
・お金を頂き、見送る

↑これを全部やらなければいけません。
時間は30分単位で予約が組み込まれており時間通りに終わることはほぼ無いですね。
そして、厄介なのがお客様が遅れて来たり話が長かったりする事ですね。

30分単位といっても1時間あったり仕事に応じて変わっていますが、必ずしも事前に言われた内容が全てでは無いのです。
「来る途中に後ろの方から音が…」なんて言われたら即試合終了です。

会社は利益をあげるために交換の提案をしろって言ってきます。目標額のハードルも高いので常に切羽つまった状態。

点検がたくさん入ってるから企業は儲かるんじゃない？って思いますが、実はそんな事ないんですよ。
今、どのディーラーさんもやっている
「整備パック」ってのが肝になります。

・整備パックって何？
整備パックは通常通り受ける点検費用と交換部品費用を先払いしてもらい、各点検に来て頂くというプランの事。大体は車検までの費用を先払いしてもらうのがポピュラーですね。

・整備パックのメリットは？？（お客側）
先払いしているため何かない限りはお金を払う手間が無いこと。点検費用と基本交換部品（オイル・エレメント・ワイパーゴム等）がセットになっているのはもちろんの事、通常通り行うよりも数万円安い。

・整備パックのメリットデメリット（会社側）
まずメリットはパックに入会している間はほぼ確実に自社で点検整備を行ってもらえるので、客を逃がさずに留めておける事ですね。
デメリットは通常価格からかなり値引きしてるため1人当たりの利益単価が低い事です。
仮に10人の客がいたとします。通常１人1万円の利益が出るとしましょう。
単純に10万円の利益がでます。

ですが、これがパック入会の客になると割引が入ってます。同じ10人でも１人の利益が20%程度落ちます。
利益は8万円。これで2万円ロスしてる事になる訳です。だから予定を積めて入庫数を増やすのです。
必然的に整備士の負担が大きくなります。会社の上の人間何てのは現場の苦労を何一つ考えちゃいないのです。



↑色々書いてまとまってませんが実態ですので参考程度に～

ちなみにいくら仕事をしようがしまいが、就業時間内なら給料は変わらないです。

基本給が約17万ですが、残業が月30時間程でやっと手取り20万ですね。高いか安いかは断言できないけど、まぁ安いよね。
週休は定休日＋個人休日になります。
私の所はまだ残業代もくれるし休みも多い方なのでその点はましですかね。


何かただの愚痴になっちゃいましたけどこれが現状ですね。

コロナの影響があるから今年はボーナス貰えるのかわからない。

あ、残業なしだと月手取り13万です。

独り暮らしならまず無理ですねー


また続き書きますーーー

たぶんね。

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