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この前作成した 注射器もどき。
オオボケかまして、シリンジ部を捨ててしまっていた！！
ということで、再購入。
２本買っても、２１０円(^^)

天気予報では、今夜半～明後日まで、山形は雨。
ということで、今日のうちに洗車して車庫に入れてしまえば、休み中、外に出る気にはならないはず･･･。
と自分に足枷をつけて･･･。
アルのため、家に引きこもって勉強しようっと･･･。
でも、お酒はＯＫ！(爆)。

6400rpm以上の領域で、30deg以下だった部分を全て30degまで進角。
進角後においても、ノックレベルは５０以下。5000くらいまでは、２０くらいだが、そここから、レブまでノックレベルが直線的に増えていく。
結果は、いいねぇ～(^^)。
6500rpm以上でのレス最高(狭っ！)。インプ並みの加速(私感)。リアが沈み込むぅ～。
今後の課題は、6500以下でパーシャルからフルに開いたときの、加速し始める前の嫌なショックをなくしたいなぁ～。
ThrottleCurveを、非線形にすれば、嫌なショックは少なくなるんだろうが、気に入らないので、線形を設定している。

最近というか、大分前から感じていた 最後の伸び(6500くらいから)に対する不満。
以前に、点火時期を結構進めたと思っていたのだが、見てみたらかなりマージンを取っていたようなので、２～３°進めてみたら、ぇへぇへ。いい感じぃ～。

5000rpmくらいのところで最大進角41°になっているので、まだまだ、上の方(今は30°以下)は進めることが出来そう(^^)。燃調も、薄いわけではないし。

以前のおらは、かなり小心者だったみたい(笑)。

①
修理書より
圧縮圧力(250r/min時)
　　基準値：１３．５ｋｇ／ｃｍ＾２
　　限度　：１０．０ｋｇ／ｃｍ＾２
　　気筒差：１．０ｋｇ／ｃｍ＾２以下

②
ウォーターポンプ付近のエンジン部にクーラントの乾燥跡あり。
その付近からの漏れは確実、要原因追求。

③
キャリパーに実験的に塗布したガラスコート。熱により対ブレーキクリーナー性が上がっているかの確認。

④
ＥＣＵの延長コード
ジェイ・ロード製『ＤＣコネクター』￥１３，３４０
℡：03-5750-4950