あんけんのブログ一覧

アイスト後のアンロック不具合、DC-DCスタビライザーの装着で解決したかと思っていたら…夜間走行時に症状が再発💦
OBD接続のレー探に表示させている電圧計を観察していると、昼間はA/C等の高負荷電装品を使用していない時は、ギリギリまで発電を抑制してオルタネーターの負荷を低減しているが、夜間ではヘッドライト点灯等で電気負荷対応のために発電抑制よりバッテリー充電が優先している感じです。
此の制御に絡み車載のDC-DCコンバーターの制御が12.2Ｖ以下に下がった時のみ昇圧していることが判明！
つまり、発電を抑制している昼間は電圧が12.2Ｖ未満に低下し易く、DC-DCコンバーターが昇圧するが、夜間は電圧低下し難いため昇圧されない状態で、エンジン再始動時の電圧低下の影響を受け易い！

アンロックを制御しているL端子線(と思い込んでいた)の取出しをACCからIG1に変更しようとメーター裏の端子から分岐して結線するとエンジン警告灯が点灯し、車速ドアロックも作動せず💦
取出し位置を再度見直して接続するも、再始動時のアンロックは解消しない…
車載DC-DCと追加DC-DCスタビの相性かも？と思い、9V電池をL端子に供給してもダメ？？？

アンロックはL端子起点での発生では無く、車速ロックユニットへの供給電源の低下なのかも？確認すべくユニット供給してるACC線にDC-DCスタビライザーを割り込ませて確認すると、見事ビンゴ‼　
ようやくアンロック地獄から解放されました＼(^o^)／

車速感応ドアロックを取付け後、Ｐへシフト時にドアロック解除出来る様にETACSの設定変更をディーラーに依頼。
そもそも、設定変更に工賃が発生するのか確認すると、新車購入から半年間は無料で、それ以降は3,630円/回掛かるとの事。
一回の工賃は設定変更の項目数には関係なし。
(問合せ時に車種を確認されたので、車種で工賃が変わるのかも？です)

まったりと街中を走るのにはコンパクトで取回しも良く気に入ってます。
ハーマン製のおバカなナビの使い勝手は最悪です。
新型で消滅してしまったストロングハイブリッドなので、大切に乗り続けます。

昨日奈良まで遠征した帰りに給油した、針インター傍の出光セルフは、ライダーの方が多く給油待ちの大渋滞で、4台の給油機の空いた所を指定される状況。
自分の番になって案内されたのは車両が左後ろ下がりになる位置でした…
以前から一番ガソリンが入らない車両姿勢なのは判ってましたが、混雑しているのでそのまま給油…案の定23.8ℓしか入らない💦
燃費マネージャーの表示は16.7km/ℓなので本来なら27.2ℓ位入る筈ですが、もう口元一杯で少し吹き返したので給油を断念(;_;)
給油後自宅まで150kmほど走ったら燃料計は3/4を切っている❗️
今日、会社帰りにいつものセルフスタンドでいつもの様に右前下がりの車体姿勢で給油したら12.4ℓも入った。
燃費マネージャーは18.5km/ℓを表示していたので、本来なら給油量は9ℓ程度の筈が3.4ℓも多く入った事になるが、昨日の不足分（27.2-23.8）=3.4ℓとピッタリ合った。

燃タン周りの設計がヘボいのか、軽はこんなモノなのか？ですが、トッポBJで少しでも燃料を多く給油したい時は、右前下がりがおススメです(^O^)／

今日の給油で、タイヤ交換後7回目となった。昨年の同期間7回分の平均燃費を計算して比較してみると
　昨年7回平均：15.46㎞/L
　今年7回平均：16.82㎞/L

単純比較は出来ないが、タイヤの違いで約8.8％も向上している!?

特にHIDのノイズ対策で効果が出ず、ヤケクソ？でアースケーブルに装着したフェライトコアの効果なのか？だが、今回の走行でいつもは真っ黒になるマフラ出口が、殆ど煤けてない！A/Fがリーン側にシフトしたのかな？

いずれにしてもエコタイヤ効果は大いに有ったと思われます。