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スキー旅行で来た斑尾で満タン給油したあと、白馬に下道で移動し、そこから安曇野IC経由で帰路に就きました。
あいにく、岐阜から滋賀に入ったタイミングで竜王IC付近の事故情報が入り、ナビが事故渋滞を避けて手前の八日市ICで下りろというので下りました。
滋賀の山道を信楽に向かう途中で給油。
斑尾で給油してからは、約478kmほどの距離です。

内訳をおさらいすると；
1）斑尾方面から白馬方面へ、田舎の一般道を移動
2）白馬から安曇野ICまで田舎の一般道を移動
3）安曇野ICから八日市ICまで高速で移動（292km）
4）八日市ICから滋賀県水口のガソリンスタンドまで田舎の一般道を移動

という事になります。
給油量は約37.4Lですので、全体の燃費は12.8km/Lでした。

総距離478kmのうち、高速は3）安曇野IC～八日市ICの292kmだけなので、下道は1,2,4)計で186kmですか。
通常わたしのオールロードは市街地10km/Lほどですが、今回の走行は郊外の走行でもあり、下道186kmは大体11.0～11.5km/Lで移動していたと思います。
（これはクルマの燃費表示による。)

これからすると、高速の燃費は今回14.0km/L程度と言う事に。
往路が高速主体で13.4km/Lでしたので、下りの勝つ復路のほうがやはり燃費は良かったので理屈には合っています。

年末に斑尾から京都までの復路では、慣らし運転の終盤でチンタラ走っていたのもあって14.7km/Lにも達しました。
これに比較するとやはり、ジェットバック（ルーフボックス)と搭乗者と荷物の増加、加えてそこそこスピードを出したこともあり、燃費の低下が見られます。
まあ、INNOのBR585という薄いジェットバックですが、これによる燃費低下は、普通に流れに任せて走れば0.5km/L程とみてよさそうです。

ジェットバックありでも、横浜～白馬往復（600km程度）を満タン61リットルで余裕で完走できそうです。
（関東の場合渋滞もひどいので、この「余裕で」が重要。）

燃費記録

証拠写真（フォトギャラリー）

京都から456kmの片道で。

前日満タンにして、出発当日の朝、5、6キロ走ったところで距離のリセットし忘れに気づいているので、実際には460キロ程度の燃費になります。

年末のスキーと同じ経路ですが、当時はまだ慣らし運転中だったのと、下道100km走った後の記録なので、11km/L程度でしたね。
そのときの記録
下道が10km/Lだったとすると、大体同じ460kmを11.3km/Lくらいで走ってきたようです。

さて今回はそのときに比べて；

・道のりはまったく同じ。
・ジェットバック（ルーフボックス）を積んでいて受風面積が大きくなっている
・搭乗員や荷物増で100kg程度は重い状態
・慣らし運転のようなチンタラ走りはしていない

ということで、燃費の悪化は必至の情勢。

なのに、なぜか34Lで満タンに。
距離のリセットからだと455.8km、これだと13.4km/L。
実際はリセットまでに5キロは走っているので460kmと考えて、13.5km/L。

これってどういうことなんでしょうかね。

実は、慣らし運転で横浜から京都に帰ってきたときの燃費記録も、11.4km/L程度だったんです。
その後市街地でも10km/Lで推移しているので、トロトロ走ってきた割には今考えると、現在ほど良くない燃費でした。
そのときの燃費記録

で、無い頭で考えたんですが、やはり慣らし運転における新品の状態の機械から、摺り合わせが終わってからは、うまく機械が馴染んでスムースに回るようになってきたのではないかと。

現在のほうがエンジンきっちり回していますし、燃費の条件としてはすべての面で悪い。
したがって、この推測しか、今のほうが燃費が良い理由、思い当たる節がありません。

やはり慣らし運転って大事なんですね。
また、中古でもディーラーのデモカー落ちは、慣らし運転時からがんがん回されているので良くない、とはよく聞くことです。図らずもそういうことなんだと納得している次第です。

また帰りの燃費（前回は14.7km/Lだった）についてもご報告いたします。

職場からほど近い所に、アウディが、四駆の体験施設を期間限定で運営しているので、ネットで予約して行ってきました。
体験コースは２つで、私はQ3を使った敷地内アスレチックを体験してきました。
私は車にクロスカントリー性能は大して求めていず、雪道の走破性に期待、と言う向きですが、まあそれでも楽しかったです。