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2015年03月19日

アウディ Q5と

白いQ5とA4オールロードの並んだ写真が、Facebookに公開されていました。

あらためて同色で比べると、両車が同じベースのクルマである事がわかりますね。

Q5はA4のクロスオーバータイプなんですが、A4アバントを膨らませた分、高さと幅が出て長さが少し短くなった、そんな感じです。

丸くなった分Q5のほうがやさしい感じがしますが、実物を見ると想像より大きいです。

目もニラミがないので、妻や娘はQ5のほうが好きだとはっきり言っておりました。（最終的には無視しました)

このQ5、オールロード購入の際ディーラーで何度も見比べました。

内装のしつらえは同等で、価格も似たようなもの、本格的なクロカン仕様というよりはオンロード性能に多少のオフロードにも対応・・・。

要するに、悪路といっても雪道程度に最も適している。

わたしのようなスキーヤーから見たら、どちらもかなりハマっているのです。

乗り比べれば、想像していた通り違いがはっきり実感できました。

オールロードも普通のアバントよりは腰高に感じますが、Q5だと腰高どころか別世界の見晴らしで、またそれなりに重さを感じます。

運転感覚は当たり前に別物です。

居住性は、同乗者への快適性に勝るQ5 が上でしょう。

Q5にも185センチの長いスキーが積めそうでしたし、A4ではできない後部座席のリクライニングも可能・・・。

燃費が悪い分タンクが大きい。

運転者の目線の高さもあるQ5のほうが、のんびり移動であれば皆が幸せ。

おそらくわたしだけでなく、このふたつのモデル、悩ましい選択ですが、トレンドにはQ5の方が合っているでしょうか。

日本ではQ5を売るために、オールロードはしばらく年2～300台の限定販売としていた、というのは頷けるところです。

Q5は、世に出たころから「質のよいSUV」感が目を引きました。

個人的にはオールロードを選択しましたが、経営的にどちらかを販売というなら、わたしもQ5を通常販売設定すると思います。

何シテル？ 01/15 05:20

職業：某のりものの運航、操縦　フリート勤務したり、オフィス勤務で安全、QA（品質保証）を手がけたりしてます。趣味：スキー（テク）

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