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関東、雪が降って寒かったです。
雪は地面にはあまり残りませんでしたが、車には残っており、凍りついてました。
本格的な冬みたいでしたが、この週末は少し戻しており、スキーシーズンにはもう少しというところでしょうか。
インフルエンザの流行も宣言されました。
ご自愛ください。

最近は見なくなっていたが、久しぶりです。

ネガティブキャンバ。
低車高も含めここまでしてしまうと違法であるほかに、接地不足やギアの応力集中で、走行の限界が低くなり、危ないよ。
だが、まあ極短時間で故障を引き起こすものでもないのだろうし、そこまで突っ込んだ運転はしない（というかできない）のだろうから、ドレスアップとして人の勝手ですね。

まあ、正直なところ、他人のすることだし、極端な改造は見ていて楽しいものです。
それにわたし自身、（外観にはほとんど見分けはつかないものの、）スタッドレスは一回り大きなタイヤを履いているので、偉そうに言うつもりはありません。

ただこれ、ドレスアップとして成立するのでしょうか。
要するにかっこよく見えるかどうかですが、人の審美眼は様々なのだ、と思わされますね。

ベンツ版オールロードがお目見えするらしいですね。
まあ見るからにオールロードコンセプトそのもの。

ワゴン派生クロスオーバーは、アウトバック、オールロード、オールトラック、XCなどがありますが、まあベンツは見事にオールロードに当て込んで来ましたね。
それでやはりかっこいい。

来年本国で出るのはEクラス。A6同様エアサス仕様ですが、最低地上高は15センチ程度と、報道では控えめな値です。
まあ通常のEクラスでもスキーに行くのにほとんど問題ないわけですから、あまりこだわるところではないのでしょうか。

で、私の愛車のA4オールロード。
間も無く丸2年が経過し、冬タイヤも変えて、これを3年履いた頃ちょうど5年目の車検に差し掛かる、と。
その頃Cクラスのオールテレインも出ているんじゃないですかね？

スキー道具としてのアスペクトに照らして、選択肢が増えることは大歓迎です。
まあアウディというかワーゲングループは、今後支払う賠償金絡みでモデルの価格が上がっていますし、3年後だと四駆モデルもいまより一層アウディの専売特許で無くなっていることでしょうから、とりあえず次の車、アウディはやめとこうかな、と考えています。

もうすぐ2年の愛車、シーズンとしては3シーズン目を控えています。

昨シーズンまでの冬タイヤは、1年落ちのピレリ・アイスコントロールをヤフオクでゲットし、愛車で2シーズン乗りました。
パーツレビュー


まだまだ山は残っていましたが、ゴムの劣化その他考慮し、新しくすることに。

予約購入済みの、同じくピレリのアイスアシンメトリコに、少し早いですが履き替えることに。
タイヤの履き替えは自分でやるんですが、さすがにホイールへの履き替え、バランス調整まではできないので、近所のタイヤさんにお任せです。

実は今回、タイヤは大きくしました。

元々純正タイヤは245/45R18ですが、スタッドレスは昨年までインチダウンの225/55R17のもので、外径はほぼ同じものにしておりました（当たり前）。
今回購入のタイヤは、同じ17インチホイールですが225/60とし、外径で24㎜大きくなりました。

タイヤ屋さん曰く
「ハンドル切ったら車体に擦るかもしれませんよ」
との忠告ですが、オールロードはそもそも車高が高いし、純正より20㎜細いタイヤなので、ホイールハウスには十分余裕があるだろう、と高をくくっての購入です。

果たして読み通り、車体との干渉に関しては問題なし。

オールロードの最低地上高は、もともと18センチでしたよね。
今回のタイヤ交換で、現在は19センチ以上になっているはずで、雪道仕様としてさらに安心、これを狙った結果です。

見比べると夏タイヤよりインチダウンのホイールに、さらに分厚いタイヤで、注意してみると雰囲気変わりましたね。

そして注意しなくても、乗り心地の変化は大きいですね。
かなり優しい乗り心地に。

冬に入ったらまた、このアイスアシンメトリコのパーツレビューしたいと思います。


冬支度は、年次点検時にワイパーブレード交換とルーフボックス設置くらいが残っています。