最近の車は･･･充電制御車が多いですよ～(^^)/

こん○○は。(^^)/
今日は随分と暖かかった徳島ですが、
あと1～2回は寒い日が来るのかな・・・

暑いのはイヤだけど、早く春が来ないかなぁ･･･と思う今日この頃ですが、皆様は如何お過ごしでしょうか。


さて、本日はお友達のブログを拝見していて、アレっ？

と思ったことがありまして、知識共有のためブログにさせて頂きました。


さて、何の話かと申しますと。。。


についてです。

以前、ブログで綴ったことがありますが、流れの中で書いたただけですし、
時間も随分経っていますので再度ご紹介させて頂きます。

ご存知な方は以降、スルーして下さい。(;^_^A


早速ですが、従来方式と充電制御方式を比較した図を。（画像はネットより拝借）



このように、「充電制御システム」を搭載した車両は、必要な電力負荷が低く、
バッテリーに十分な電力がある時は、


んです。
（ただし、このような場合でもブレーキを踏んだりアクセルを抜いて減速する場合は発電します。）

じゃ、何のためにこんなことをするのか？
と言うと、図の中にも書かれていますが、見にくいかもしれませんので書くと。
全ては、


のためです。
オルタネーターを回すには、凡そエアコンのコンプレッサーを駆動させるのと同じぐらいのパワーが必要と聞いたことがあります（正確な所は知りません）し、各メーカーがこぞって搭載するぐらいなので効果は大きいのでしょう。

ただし、逆に考えると、そのしわ寄せは「バッテリー」に行ってる訳ですね。
残念なことに、よく有るカーバッテリーは短時間での充放電が得意ではありません。

なので、最近「バッテリー」の突然死が多く聞かれるのだと私は思っています。
（あくまで、私の周辺での話で、全メーカー全車種に共通する話ではありません。）

もちろん、「充電制御車」対応や「ハイブリッド車」対応のバッテリーが販売されていますし、
「充電制御車」には出荷段階から対応品が搭載されています。

ただ、これも従来のバッテリー構造を元に充放電能力を強化しているに過ぎないので、超高性能（短時間での充放電能力が高く劣化もしないという意味）なんだと妄想は抱かない方がイイと思います。（とは言え、交換時は対応品を選びましょうね。）

現状ではリチウムイオン電池なんかがイイかもしれませんが、振動でヤバイことになるかもしれませんし、高価なので一般車には現実的ではないでしょう。（現状でも車用のモノはあります。）

まぁ、この話はまた別ですね。(;^_^A

少々、話が横道に逸れてしまいましたが、
最近の車には、ほとんど搭載されていると言っても過言では無い


ご自分の愛車がどうなのか、ご存知で無い方は、ぜひ一度確認をしてみて下さいね。(^_-)

ではまた。