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追々やりたいこと、第6回目は「オーディオ」です。

そう・・・こだわると泥沼にハマるオーディオです。
さすがにノーマルのままはあり得ないので、納車の段階でスピーカーはKenwoodのコアキシャルを装着済み（前後）なのですが、、、

やっぱり物足りないんです。

じゃ、何が？
って、私的にはやっぱり、低音（特に）と高音（ツィーターはノーマル）が不足気味に感じます。

メインユニットは別としてスピーカーユニット（例えばウーファーやセンタースピーカー含む10スピーカー、アンプなど）はもっとバリエーションを用意しといてよっ！スバルさんっ！

走りメインの車にも音楽は必須アイテムでしょっ！

って思うのは私だけかな。。。(^_^;

あぁ、、、
オプションでMcIntoshを選べた昔（レガシィB4の話です）が懐かしい。。。( ; -__-)=3


ちなみに、ソニックデザインに総替えという選択もあると思いますが、そこまでお金は出せないので現状はアウトオブ眼中です。


ということで、まず手を付けたいのは、サブウーファーで、
今のところ考えているのは、KenwoodのKSC-SW11（↓の画像）です。


150Wアンプ内蔵でシート下に設置可能だと思います。
標準価格で\20,000のもの。




次は、フロントスピーカーです。
現状はディーラーオプションのKenwood製16cmコアキシャルが入ってますが、
これを17cmセパレートタイプのKFC-SS1700（↓の画像）に交換したいと考えています。


標準価格で\26,000のもの。

あと、取付に必要な、インナーブラケットSKX-400S（標準価格\5,775）、ツィーターインナーブラケットSKB-100（標準価格\3,990）で、ざっくり\36,000ぐらい。

ちなみに、現状のリアスピーカーはそのまま使うつもりなので、Kenwood製品で揃えるつもりです。（ナビがPioneerなのでホントはPioneerがいいのですが、最初の選択でミスりました。）




最後はセンタースピーカー。

と言いたいところですが、置くだけではダメダメだし、埋め込むにはダッシュボードをくり抜くなど加工が必要なので私はやりません。(>_<)



で、〆てザックリのザックリ、
工賃込み10諭吉以内で十分イケるとソロバンを弾いています。


何だかんだと、第6回まで来たけど、ぜ～んぶやる（やれる）のは何時のことやら・・・
まぁ、夢はデッカイ方がイイですよね。(^_^;


ということで、第7回（不定期・たぶん最終回）に続きます。

追々やりたいこと、第5回目は「機関」です。

機関というと、、、
エンジンとかターボチャージャーとかインタークーラーとか・・・車の心臓部ですが、、、

これこそ、やり出すとオーディオ並みにハマってしまう部分ですよね。(^_^;




っていう気持ちは山々川々ウズウズするほどありますが、


レースとかしないし・・・

そんなことしたら免許がいくつあっても足りないし・・・

やっても使い切れるウデも無いし・・・


ということで、（単に財力が無いだけです。）

あっさりライトチューニングで行きます。

まずは、皆さんも良くやられていますが、ブローオフバルブの交換です。
HKSやプローバから適合製品が出ていますが、見栄えはすれどやっぱり高い。。。
しかも、今回は下側に付けるから外から見えないし・・・

なので、私は昔から使用経験のあるCotoSportsの純正強化ブローオフバルブ（↓の画像）に交換するつもりです。（ちなみに画像はあくまで製品イメージです。）


ブーストのかかるポイントを確実に引き下げてくれますのでドライバビリティーが良くなります。
まぁ、すぐに慣れちゃいますますが。(^_^;

たぶん、コミコミ\20,000もあれば交換できるかな。


お次は、オイルフィラーキャップです。
まったく、チューニングとは関係無いですが、見た目も重要ということで。(^_^;

ここは、やっぱり定番のSTI（↓の画像）ですかね。


でも、いい値段するんですよね。
なので、他メーカーで良いのがあればそっちを買うかもしれません。


あと、機関系と言えば、アルミ（ジュラルミン）プーリー（↓の画像）なんかも華があっていいと思います。


けど、私は交換しません。
なぜか？？？

昔、愛車に取付けたことがありますが、経年劣化でチビてベルト鳴きの原因になったり、補機類をキチンと駆動できなくなる可能性があるためです。
まぁ、ちゃんとメンテすれば大丈夫なのでしょうが、気付かずに「時既に遅し」なんてことになったらイヤなので。。。

あ、でも、チタン製のプーリーとか出たら考えるかも。
まぁ、高すぎて手が出ないでしょうけどね・・・(^_^;

で、以上、、、おわり。








(*´Д｀)=3ハァ･･･

何か消化不良だ・・・


うんっ！やっぱりちょこっと本来的なチューニングも要りますよね？

と言うことで、ここからは「番外編」です。余力があれば手を付けるかもしれません。
ちなみに、画像は全て製品のイメージです。

例えば、まだ発売されてませんが、メタルキャタライザー（↓の画像）で排圧を下げて・・・


ブーストコントローラー（↓の画像）でブーストアップしたり・・・


果ては、フラッシュエディター（↓の画像）でECUをイジイジ・・・



あとは、インタークーラーをデカく、

インジェクターも大容量（直噴だから現状では無理か？）にして、

タービンもおっきぃのに交換、

あ～オイル関係のクーラーも手を付けないと。。。


なんて、、、


やっぱり無理ですね。。。(^_^;

＿机＿┗┐(-c_,-。)y-~ ふぅ


ということで、第6回（不定期）に続きます。

追々やりたいこと、第4回目は「足回り」です。

STIのフレキシブルタワーバーは既に納車時から装着済みなのですが、





は装着していません。

ちょ～～～恥ずかしい話ですが、
最近まで私は、「ドロー」の部分を「ロード」と思い込んでました・・・(〃￣ω￣〃ゞ ｴﾍﾍ

タワーバーについては、過去の経験から走りへの効果が大きいことを知っていたので、当初から付けたのですが、

ドロースティフナーはよく分からないし・・・結構イイ値段するし・・・
みたいな感じで手を出してませんでした。

しか～し、納車後にちゃんとカタログを見る（てか、それまで真面に見て無かった）と、

「タワーバーとドロースティフナーは共着をお薦めします。」

みたいなことが書いてあるじゃありませんか！（昔のはこんなの書いてたかな・・・？）
今以上にボディ剛性を上げることに興味はありませんが、

ドロースティフナーの製品説明には・・・

[Webカタログの一部抜粋]
　適度に伸びる事でボディが唐突にたわむヒステリシスを抑止。タワーバーと共着することで、過敏でもダルでもない、リニアな操舵としなやかな路面追従。装着して最初の交差点を曲がっただけで、ただ硬いだけではない、ボディ剛性コントロールの進化を体感。

とあります。




付けない手は無いですよね？ということで、購入予定リスト入り確定です。(^_^;

ちなみに、車高調などサス自体を交換する気は今のところありません。
せっかくビルシュタインが付いてるんだし、アライメントやら何やら色々お金も掛るし。。。
まずはビルシュタインの性能を使い切ることに主眼を置きます。



そしてお次は「タイヤ」です。

ノーマルタイヤも決して悪くは無い（というか煩いけどDUNLOPは好き）のですが、私の好みとしては、やっぱり「MICHELIN」です。中でも「Pilot Preceda PP2」という銘柄のタイヤが好きだったのですが、廃盤間近なようで今は1サイズしかラインナップされていません。

ということで、「Pilot Sport 3」（↓の画像左側）が今のところの本命です。


1本あたり、\25,000ぐらいで買えればいいかなぁ・・・と思っています。

ちなみに、私のタイヤ選びのポイントは、

　(1) ウェットグリップ（ドライより優先です）に定評があること。
　(2) グリップもそこそこするけど、ライフが長くノイズも少なめなこと。

といった感じです。
余談ですが、昔、アコード24S（CL9）のノーマルタイヤ（BRIDGESTONEのPOTENZA RE050A）でハイドロプレーニングを経験（対面通行高速道路のカーブ中100Km/hぐらいで）したためウェット性能に重きを置いています。

ちなみに、溝は6割ほどあったんですけどね・・・FF車でハイドロ起こしたら、それはそれは背筋も凍る恐怖ですよ。（それで、私はスバル車に乗り換えたと言っても過言ではありません。）



最後に、タイヤ換えるなら「ホイール」もですよね。(^_^;
ノーマルのホイールデザインも好きですが、イメージチェンジもしたいし、ということで考え中です。

ホイール選びのポイントは、

　(1) 細見の10本前後のスポーク
　(2) 鋳造、鍛造にこだわりはありませんが、できれば軽い物
　(3) できれば、色は黒かブラウン系

で色々物色しています。

なお、「タイヤ」と「ホイール」の交換については、ノーマルタイヤの交換時期になると思いますので暫く先の話ですね。

よしっ！頑張って貯金を始めよう！！ｱﾀﾌﾀ ﾍ(￣□￣；)ﾉ　ヽ(；￣□￣)ヘ ｱﾀﾌﾀ

ということで、第5回（不定期）に続きます。

追々やりたいこと、第3回目は「冷却」です。

一部ショップを含め色んな方がレビューやブログなどで指摘されていますが、




ということで、私も気になっています。
実際、春先でも油温が100℃（最高105℃を見ました）を超えることがありましたし。。。

まぁ、スバルがその状態で出荷しているのですから、夏の暑い時期になっても問題は無いのでしょうが、、、

どうしても、夏場の長時間渋滞や峠遊びに一抹の不安を感じてしまいます。

でも、サーキットでレースをする訳ではありませんので、今のところは、オイルクーラー、CVTクーラー、ラジエーター交換などのヘビーな物は考えていません。

なので、やれることは少なくて、、、

(1)ラジエーターキャップのハイプレッシャー化
(2)サーモスタットのローテンプ化

ぐらいかなと。。。

まず、(1)のハイプレッシャーラジエーターキャップですが、ノーマル1.1barを1.3barの物に交換します。製品的にはSTIの物（↓の画像）


が、まずはイイと思いますが、ゼロスポーツやプローバなど実績のあるメーカーであればこだわりはありません。価格的には\3,000前後かと思います。


次に、(2)のローテンプサーモスタットですが、
ノーマルの開弁温度より低い温度（6～8℃ぐらい？）で開弁し、オーバークールにならない製品を検討するつもりです。
が、まだ適合品を見つけられていません。そのうちゼロスポーツやBILLION辺りから出ないかな？と思っています。たぶん価格的には\6～8,000前後でしょう。

ちなみに、製品のイメージとしては以下のようなモノ（あくまでイメージ）です。



あと、サーモスタットを交換すると、LLC（ロングライフクーラント）も必要になりますね。
特にこだわりは無いので、、、ショップにあるもので適当に見繕うつもりです。
VAGはLLCが8.2L必要なので、ちょっと良い物にすると、価格的にはざっくり\10,000ぐらいでしょうか。


最後に、
まぁ、換えなくても良いものですが、ついでなので。。。ラジエーターホース。(^_^;
（だって。。。エンジンルームが華やかになるんですもの。熱膨張も少ないし。。。）
製品のイメージとしては以下のようなモノ（画像はゼロスポーツのものですが、あくまでイメージ）です。


たぶん価格的には、これが一番高く、、、\15～18,000ぐらいかと。

しっかし、工賃入れたらトータルいくら掛るんだろ。(；-_-)=3
なんだか、ラジエーターキャップの交換だけでくじけそうな匂いがプンプンしますが。。。

まぁ、寝る間も惜しんで働こう！<(｀^´)>

ということで、第4回（不定期）に続きます。

追々やりたいこと、第2回目は「電装」です。

皆さんご存知だと思いますが、今のVA#系、VM#系車は充電制御車（発電制御車とも言うみたい）になっています。
恥ずかしながら、私はある事件？でそのことを知りました。

ある事件とは・・・

納車されてすぐの頃。。。
総LED化を実行するためオートバックスであれやこれやと選び、、、
ついでなのでアーシング関係の用品も買い物カゴへ・・・

そして、取付作業待ちをしていると、、、
えらく早く呼び出しが掛ったのです。
えっ、もう終わったの？・・・と思いつつレジカウンターへ行くと、


と言われ。。。？？？(゜o゜)

何やら、電流センサーが端子に繋がるケーブルに付いていて、アーシングを行うとセンサーを迂回させることになるので、充電制御が正しく行われなくなる可能性がある。

とのことでした。

ちなみに、充電制御を簡単に説明すると、
バッテリーが必要十分に充電されている時は発電機を回さない。とか、減速時のみ発電を行う。というもので、エンジン負荷を下げ燃費を良くするための仕組みだそうです。

ということで、その時はアーシングを断念しました。


少々前置きが長くなりましたが、本題に入ります。

ちょうど寒い時期の納車というのもあったのですが、この車に乗り始めて、気付いた事が2点ほどあります。

　(1) 朝一のエンジン始動時にセルの回りが重く感じることがある。
　(2) エンジンは温まっているのに、停車ニュートラル時に2,000rpm近くエンジンが回ることがある。（しかも暫くの間）

確証はありませんが、思うにこれは充電制御による副産物ではないか？
と勝手に思っています。

そこで、あれこれ考えて出した結論は、ズバリ！


です。
今のところ考えているのは、以下の3点。

　(a) バッテリーを容量が大きくかつ即時充放電性に優れる物へ交換する。
　(b) オルタネーター（発電機）を大容量の物に交換する。
　(c) 充電制御機能を殺さないアーシングキットが出たら導入する。

で、

(a)のバッテリーについては、BOSCHのHightec Silver II（↓の画像）


を考えています。
何故か？というと、過去の使用経験、保証期間（3年、距離無制限）の長さからです。
価格的には、Amazonとかで￥13,000円前後みたいです。

ユアサ、VARTA、ACDelcoなんかも良いみたいですが、性能、値段、保証期間などトータルで考えて自分はBOSCHが良いと判断しました。（まぁ、今のところはですが・・・）
ちなみに、Panasonicのカオスなども当初は考えましたが、バッテリー自体の性能（大電力の供給、短時間での充放電など）は高く無いみたいで、容量を上げてカバーしているらしい書き込みが色んな所で散見されたので除外しました。



次に、(b)のオルタネーターの大容量化については、、、
現時点で、適合製品が分かりません。(^_^;
（ご存知の方は、ぜひ情報を下さい。）

が、発電容量が120A～150A（たぶんノーマルは70A～80A辺りじゃないかな）辺りの物に換えたいと考えています。

例えば、以下のような製品。（↓の画像）



これは、三菱製で容量150Aらしいです。
色んなメーカーがあり、価格的には\5～80,000ぐらいですが、
まぁ、これは暫くは様子見かな。



最後に、(c)のアーシングです。
現時点で、リベラルからアーシングキットが出ているのはホームページで確認しているのですが、充電制御機能を殺さずにアーシング出来るのか確認できていません。

これも情報お持ちの方がいらっしゃれば、ぜひ教えて下さい。

電気関係の知識を復活（一応、情報技術系出身なので）させれば、DIYで何とかなるかもしれませんが、、、めんどくさいし・・・時間もないし・・・(-。-)y-゜゜゜

ということで、これも暫くは様子見です。（結局はやらないかも。）

しかし、これ全部やったらいくらになるんだ・・・
う～～～ん、、、真面目にイジったら家庭内破産するかも。(^_^;

ということで、第3回（不定期）に続きます。