grayghost.f23のブログ一覧

皆さん、こんにちは。(^^)/
いつぶりのブログか記憶も定かで無いほど久しぶりのブログですが。(;^_^A

今年も残すところあと2ヵ月ちょっと。
もうすぐ冬がやって来ますね。
冬が好きな方、嫌いな方、色々いらっしゃると思いますが、人と同様に車もボチボチ支度が必要。

支度と言っても、オイルの粘度を下げるとか、スタッドレスタイヤに履き替えるとか、色々ありますが、今日はタイヤチェーンの話をさせて頂きます。

えぇ～、今どきチェーン？？？
って思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、スタッドレスタイヤを履いていてもチェーン規制にかかったら付けない訳には行きませんからね。(((ｕдｕ*)ｩﾝｩﾝ

さて、皆さんはご自分の車にチェーンを付ける場合、どのタイヤに付ければイイのかご存知でしょうか？
ちなみに、考えるのが面倒くさいから、全輪に付けちゃえっ！
ではまた。

こん○○は。(^^)/
今日は随分と暖かかった徳島ですが、
あと1～2回は寒い日が来るのかな・・・

暑いのはイヤだけど、早く春が来ないかなぁ･･･と思う今日この頃ですが、皆様は如何お過ごしでしょうか。


さて、本日はお友達のブログを拝見していて、アレっ？

と思ったことがありまして、知識共有のためブログにさせて頂きました。


さて、何の話かと申しますと。。。


についてです。

以前、ブログで綴ったことがありますが、流れの中で書いたただけですし、
時間も随分経っていますので再度ご紹介させて頂きます。

ご存知な方は以降、スルーして下さい。(;^_^A


早速ですが、従来方式と充電制御方式を比較した図を。（画像はネットより拝借）



このように、「充電制御システム」を搭載した車両は、必要な電力負荷が低く、
バッテリーに十分な電力がある時は、


んです。
（ただし、このような場合でもブレーキを踏んだりアクセルを抜いて減速する場合は発電します。）

じゃ、何のためにこんなことをするのか？
と言うと、図の中にも書かれていますが、見にくいかもしれませんので書くと。
全ては、


のためです。
オルタネーターを回すには、凡そエアコンのコンプレッサーを駆動させるのと同じぐらいのパワーが必要と聞いたことがあります（正確な所は知りません）し、各メーカーがこぞって搭載するぐらいなので効果は大きいのでしょう。

ただし、逆に考えると、そのしわ寄せは「バッテリー」に行ってる訳ですね。
残念なことに、よく有るカーバッテリーは短時間での充放電が得意ではありません。

なので、最近「バッテリー」の突然死が多く聞かれるのだと私は思っています。
（あくまで、私の周辺での話で、全メーカー全車種に共通する話ではありません。）

もちろん、「充電制御車」対応や「ハイブリッド車」対応のバッテリーが販売されていますし、
「充電制御車」には出荷段階から対応品が搭載されています。

ただ、これも従来のバッテリー構造を元に充放電能力を強化しているに過ぎないので、超高性能（短時間での充放電能力が高く劣化もしないという意味）なんだと妄想は抱かない方がイイと思います。（とは言え、交換時は対応品を選びましょうね。）

現状ではリチウムイオン電池なんかがイイかもしれませんが、振動でヤバイことになるかもしれませんし、高価なので一般車には現実的ではないでしょう。（現状でも車用のモノはあります。）

まぁ、この話はまた別ですね。(;^_^A

少々、話が横道に逸れてしまいましたが、
最近の車には、ほとんど搭載されていると言っても過言では無い


ご自分の愛車がどうなのか、ご存知で無い方は、ぜひ一度確認をしてみて下さいね。(^_-)

ではまた。

車関係の情報サイトをサーフィンしてたら、

こんなタイトルの記事が・・・











Σ(ﾟдﾟ;) ﾇｵｫ!?




諭吉さんを2,190枚って、、、

ポルシェとかの




が買える金額じゃないかい？？？

高校生の頃はバイク雑誌とかを見て、二輪に憧れを抱いていた私ですが、
おっさんになってからは、とんとバイクに興味も無く。。。（あ、周りには好きな人たくさん居ますよ）


乾燥重量:160～170Kg、排気量:999ccで、標準159ps
サーキット用のキット付けると215ps以上


確かに、スーパーカーですね。

しかし、レース用の公道仕様バイクを市販すると、そんな金額になるのかぁ・・・

と、久しぶりにちょ～驚いたので、ブログネタにしてみました。(^_^;

興味のある方はリンク先（ホンダ）をご覧下さい。

ちなみに、私は二輪の免許が無いので買っても乗れません。
というか、それ以前にもちろん、


けどね。(^_^;

既にブログなどでアップされてる方がいらっしゃいますが、
本日、スバルのホームページにリコール情報がアップされましたね。

連絡が来るまでは最終確定ではありませんが、車台番号から判断するに私のVAGも対象車のようです。


個人的にはどうということは無いのですが、

一応、リコールの内容（概要）を以下に記載しておきます。


［リコール内容の要約］
　ブレーキランプスイッチが故障した際に、「運転支援装置が利用できない」旨の警告が即座に表示されない問題があり、運転支援装置からの制御に対してブレーキが狙い通りにかからないおそれがある。

［改善方法］
　運転支援装置の制御プログラムを書き換え。


ということです。


まぁ、アイサイトに頼らず自分でちゃんと運転してれば大丈夫でしょう。(^_^;


詳細は、リンク先（富士重工業）を参照下さい。

私は毎回給油記録をみんカラに登録しているのですが、そこに出ている燃費を見て、




と、ある日、疑問が浮かんだのです。
確かMFDに表示されていた平均燃費はもっと良かったはずなのに・・・。

燃費計と満タン法による燃費に誤差が生じるのは、当たり前だと思うのですが、
その誤差が尋常じゃない気がするのです。

そこで、ここ最近3回ばかり、給油の際にMFDの値をメモってみました。



赤丸の部分に走り書きしてるのですが、

　4/16→12.8Km/ℓ
　4/24→11.7Km/ℓ
　4/30→12.6Km/ℓ

という感じです。

次に、みんカラの方の記録（こっちも赤丸部分）を見ると、



となっていて、MFDの平均燃費に対して、

　4/16は、-0.5Km/ℓ
　4/24は、-0.8Km/ℓ
　4/30は、-0.5Km/ℓ

という結果になっています。
記録は無いのですが、記憶では-1.0Km/ℓほどの誤差もあったように思います。

まぁ、誤差の幅もそうなのですが、解せないのはMFDの平均燃費に対して、満タン法による燃費が、


である。という点です。
そもそも誤差の大きな満タン法で測定しているのだから、プラス（＋）もあって然るべきだと思うんです。

取り敢えず、もう少しデータ取りしてみようかな。。。という心境です。

皆さんの車はどうですか？