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2023/01にバンドピンを交換した
MRG700DJ
2005年発売

今回は違うコマから抜けしました
会社から帰る時に雨が怪しくカッパを着込んだ際に『何が飛んで行った』

・・・‼️

傷は気にしないがガラスが割れなくて良かった・・・




3コマ目のメスが抜けました

だが安心してください‼️




360本と腐るほどありますから（笑）

だがこのセットがどこに仕舞い込んだのか見つからない・・・

翌日は

たまに使ってますMRG-200DJ

針を白に塗ってあるのでどの角度からでも視界は良好！

さて、土曜日が休みになり
朝から割ピンを見つけ


それらしい長さ17mmを差し込み

完了！

2021に中古で手に入れ
未だバッテリー交換無しで
バリバリの現役です。

娘にバトンタッチしてあちこち壊され（泣）
マメに整備はしてきましたが


チェーンが伸び伸び1発アウト

すぐ注文し交換作業を始めましたが


チェーンを切る前に・・・
ついでのボトムブラケットのチェック&整備をしましたが


その為にチェーン交換は後日になってしまった（笑）

その後
土日は娘に乗って行かれたので交換のタイミングが合わず

お盆休みは、ほぼ雨！
最終日にやっとクロスケの空きができ
ヤル気になりました
( ≧ᗜ≦)੭ु⁾⁾



まずは古いチェーンを切って新品と長さを決めます

次はリアスプロケットの点検&清掃・・・

・・・ん⁉️

クロスケはカセット式では無く
ボスフリーってなやつでした

一般車などに多く使われてるラチェット（カチカチ）がスプロケットと一体なヤツです

ホイールを外してスプロケットを 外します・・・
リア周りは雨ざらしなので錆が酷い・・・

やはりこの安物工具はフリー用でした
フリーのスプロケットは回り止めの工具（チェーンで抑えるヤツ）は必要無く緩み締めができます

無知は困るわ（笑）

ハブのシャフトがゴリゴリしてましたのでグリス交換です

BBと同じ構造でカップ&コーンってヤツだが
ボールベアリングがポロポロ落ちるタイプなので磁石で取り除きます
ボールは左右で9個×2です

シャフトをバラして洗浄
新しいグリスをガッツリ塗布しました
本来ならスプロケットもバラせますが
中のベアリングボールが小さく多いので（60個位あるらしい）ベルハンマーを塗布で誤魔化します

シャフト、スプロケットを組み微妙〜な玉当たりでナットを締めます

古いチェーンはマメに掃除と注油してましたので伸び以外は問題なしでした

車体にホイールを戻しチェーンを装着して完了です。

直ぐに雨が降って来て工具類を濡れない場所へ移動

雨も止みコンビニへ
おー！B Bメンテから更にクランクが軽く感じます！

シフトもカチ！っと決まるようになり
トップギアなんて重くて入れてませんでしたが何の抵抗もなく漕げるようになりました！

べりぐー！

ちなみに5年の短距離通勤のみ
チェーンは新品と比べたら
かなり伸びてました（汗）

クランクの重さはチェーンよりシャフトの問題だったようです（汗）

お盆休みも今日で終わり
今年は毎日雨でしたね（泣）

さて、昨日は引っ越しオール階段二軒やらされ二軒目は5階上げ・・・

殺す気か‼️身体はボロボロです・・・

そんな中、翌日は車検準備の為にCBをノーマルマフラーに戻します
今日の最高気温は37°らしい・・・

昨日の仕事は1人暑さで脱落（軽度の熱中症）・・・

『車検は今月いっぱいですから』・・・


車検証見たら・・・ん？

切れてんじゃん‼️

はぁ〜〜〜〜〜〜ん

てな訳で『なぜか俺の休みを把握してる彼』・・・（笑）

少し集合時間に遅れたら社外マフラーは外されてました

何だよ出来るんじゃん⁉️

『純正マフラー重くて1人では無理どす』
オイオイ‼️

2人でチャッチャと交換して
調子の悪い左後のウインカーもあーだのこーだの配線引き直して完了！
やはりアース不良

何軒か車検を受けてくれる業者に当たったらしいが『8月はいっぱいで無理です』らしく・・・

会社でトラックの整備、車検をお願いしてる業者さんに頼むらしい

『涼しくなったら社外に戻しますから』・・・



はいはい、いつでもやりますよ（汗）

※30日に車検終わりで引き上げてきました
LEDのヘッドライトバルブがダメだったらしく
ノーマルバルブに交換してパスしましたとな


チェーンが油と汚れでギトギトだったので掃除してやったわい（汗）

とりあえず通勤仕様で一年が過ぎ
簡単なのでリアサスのグリスアップ

以前塗り込んだシリコングリスは汚れも無く綺麗に残ってました

拭き取って新しいグリスをスリーブ、Oリングやネジ山に塗り込み
組み直して




FOXのオイルを数cc注入して完了です。

ワイヤー調整ネジ部分の金属キャップが切れてました
1番曲がりのキツイ場所です

24年間お疲れ様でした！

ワイヤーの引っ掛かりや、ささくれなどありませんが丁度よい機会なのでワイヤーも交換しちゃいます
以前からストックしてあるオプティスリック

現代のワイヤー主流サイズ
ブレーキ用
ワイヤー1.6mm
アウター5.0mm
シフト用
ワイヤー1.2mm
アウター4.0mm


・・・あれれ？


何とこのMTBはシフトなのに5mmのケーブルアウターです⁉️
被膜を剥くと線状のワイヤーがありましたのでシフト用で間違いありません

ブレーキ用は螺旋状になってるはずです
さすがに規格が古い自転車だからなのか？
シマノ製でシフト用5mmアウターはありませんでした
探すとシフト5mmは2社？だけ？

なので

短くて使えない事は分かってましたが
試しにシマノOT-RS900を買ってみた
シフト専用アウター外径4.0mmです
『柔らかく曲げに強い』
240mmのワンサイズしかなく既存の長さは280mm
同じ曲げ角でワイヤーを抜き差ししたが『大して変わらん』

だが、もう少し長くしたかったので
フロントディレイラーから外した5mmのケーブルアウターを使い320mmの長さにします



ワイヤーカッターを持ってないので・・・

ニッパーでは無理だろうし中の芯が潰れるので
ルーターで切りました


バリを取ります


既存のアウター内を洗浄してベルハンマーを塗布
何度かメンテナンスをしているので
そんなに汚れは出てきませんでした

ちゃっちゃと組み直して初期伸び調整して完了！

長めにしたので狙い通りの無理のない緩やかなカーブになりました

それと・・・

あれだけ悩んでた歯飛び（ゴーストシフト）発進時やちょっとした段差でクランクを回すとすぐにガクっとズレてました





シマノのマニュアル通りにリアサスのエアを抜いてサスペンションを縮めた状態でチェーンの長さを調整しワイヤーも調整しても納得行く結果にはならず・・・

ガチガチにエアを入れてなるべくボトムさせない様にスタートしてましたが




今じゃココまでボトムしても一切歯飛びしません！
これが本来の姿なのだろう

リアスプロケット交換からマルゾッキの修理が終わった頃からピタリと直りました・・・ 何でだろう・・・？
謎は深まるがポジティブに考えよう

相棒になってから早一年間
のんびり修理や整備もひと段落
＼(^-^)／

さて、次は何をしようか？

その足で

シフトの様子を見ながら片道10分走り
『人生初』のバーガーキングに行ってみた（笑）

スコスコ軽くアップダウンが気持ち良く決まります！
もちろんゴーストシフト何て起こりゃしないし柔らか目のエア圧でガンガン段差を走ります



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・・・デカイ

肉は直火の香ばしさがあり、レタスもシャキシャキでトマトも厚めです

・・・普通に美味い！リピート決定