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マルゾッキのフロントフォークにトラベルを測るＯリンクを付けてみた
要らないっちゃ要らないのだが（笑）

30mmφのインナーチューブなので
内径28mmでいいかな？
落ちては来ないが26mmでもよかったかも

さて、サッサと瞬殺で終わるハズ・・・です

工程予定
今回シャフトは抜かない手抜きです（笑）またかよ
↑
結局後悔してます・・・

フォーク下に左右廃油トレイを置いてタイヤ、キャリパーを外し
アウター下の袋ロックナットを15ソケットで外して・・・
ドバドバ！と受け皿に垂れます

速攻でアウターチューブをスポン！
と抜いて

彼女を待たせないようにササっと‼️
ゴム輪を入れて（笑）

アウターチューブを挿し込んでロックナット15の袋ナットを締めて

終わり・・・

のハズ‼️だったのに⁉️


ピストンロッド下部が上手くアウター下から出てこなく袋ロックナットが締めれないから、これが致命傷（あたふた）
手や工具はオイルまみれ（泣）

なかなか考えてた通り上手く行かない・・・（汗）

なんだかんだ時間が掛かった・・・
普通にシャフトを抜けば、なんて事ない作業・・・

さて、組み終わりオイルを入れる前に

アレをやってみよう⁉️


リバウンドを調整できるらしい

付属の六角レンチなんぞありません

底に見えるレンコン状の調整穴があり、真ん中の穴にロングヘキサゴの3mmでギリ届きました！


上部のレンコンを回すと穴が開く閉じる仕組みでオイル量を調整する構造

古いサスなので今風な外から調整できません
3mmのロングヘキサゴがあったので良かった！

説明文の翻訳では『右で硬く左で柔らかい』

オイルを入れて

注射器にストローで油面を40mmに設定しトップキャップを締めエアー入れて完了です

・・・あれれ？

説明図だと・・・➕➖が逆？
コレだと右で➖柔らかい
左で➕硬い
リバウンドだから伸び側だよな・・・
動きが早い遅いでは？
少し頭がこんがらがる
翻訳がへんだ！

※試してみたら
調整は6回転です
右に回すと戻りが早い（硬い）
左に回すと戻りが遅い（柔らかい）
てな感じでした。
1番遅く（柔らかい）から2回転締めました



ま、エアー圧で硬さのセッティングしましたのでとりあえず終了です！
リバウンドは右のトップキャップを外せば六角レンチで回すだけなんで様子見で変えていきます。

クロスケでスーパーまで買い物に行き

ん⁉️

リアブレーキが微妙〜に引きずってて
ブレーキレバーの戻りも悪っ‼️

前前からリアブレーキは『重い』とは思ってたのだが調整で凌いでました

帰ってワイヤーの調整をしたがダメ
Vブレーキを外してシャフトにグリスアップ・・・
変わらないな・・・

ん⁉️ワイヤーが動いてない⁉️
外してワイヤーを手で引き抜くも固着

・・・

『明日乗るか？』娘に聞いたら朝から乗るらしい・・・

ワイヤーアウターを車体から抜いて
5分の自転車屋『Asahi』にダッシュ（笑）

『この長さで一本作って！』


すぐ作ってくれました
¥1,100ワイヤーエンド付き

ちゃっちゃと交換！

初期伸びをして（意外と伸びる）

こんなに軽くなるのかよ‼️（驚）‼️

今まではブレーキレバーのテコで何とか引っ張れていたのだろう
自分が乗ってた時は必ず折り畳んでましたので
手では引っ張れない位に折り畳み部のアウターが潰れてたのだろう

なんか今までの『重かった』悩みもスッキリした！

教訓‼️
『折り畳み自転車は折り畳むな』

てか、チェーン交換しろや‼️（笑）

フロントフォークのオイル交換から
真面目に試乗してきました（？）

たまにはエアクリBOXを外して パワフィルに戻します・・・
この時点で不真面目（笑）

メチャうるせ〜（汗）

マロッシF32Sのセッティングは
左右のプリロードと左だけ4段階メモリがある・・・
何だろ（笑）リバウンドかな？
説明書はネットでも見つからず
※調べるとブレーキング時の沈み込み？



今までのプリロードは1番締め込んだ状態（硬い）で乗ってました、本来は
『サーキット用』乗り心地は気にしてませんでした

今回のオイル交換でプリロードを
『1番弱く（緩く）したどーなる？』

プリロードにマーキングして（カチカチしないから）左右同じ回転数で抜けない程度から2回転締め込む位にして・・・

走ってる最中に緩んで抜けたらアウトなんで


抜けないようにタイラップで固定し

アウター左だけ4段階の何だかわからないイニシャルは②

リアのR S24はプリロードをセンスタを立ててバネが遊ばない程度にし減衰力を真ん中で

プラプラ走ってきます

今まで段差などでメーター周りから
ガンガン！と突き上げ音がしてて
『そのうちカウルが割れるのでは？』
だが⁉️
あれ？静かになったしハンドルから伝わる突き上げ感が少なくなりました
オマケに多少だが足付きも良くなった・・・

何だよ、もっと早く試せばよかった

まだまだ修行が足りないな（汗）



チタンカラーのチャンバーも見慣れてきて、これもアリだな。

・・・いつまで乗れるのか？

部品の入手もしづらくなつてきた

『廃盤です』は見たくない

壊さないように持続します。

お泊まりしたCBを早めに終わらせます
夜から雨なんで？会社に置いたランナーは外の屋根無し・・・

さっさとフロントを始めます

一旦カプラーを全て外してヘッドライトを外します

初めは今の純正風ウインカーを使う予定でしたが
左は前後点滅するがハイフラ状態で

・・・右が点かなくなった・・・

しかななくクリアーに交換して短い配線を延長しましたが⁉️

ギボシ端子が普通より小さいので持っておらず延長した配線は端子をそのまま使う予定なので純正風から切って使います

が‼️

端子部分のビニテで巻いてあるとこで断線してやがった（怒）
どんだけ悩んだと思ってるんだよ‼️
だからイジられた電気は嫌なんだ〜‼️

結局

リアと同じクリアータイプに交換して

左右ウインカー、ハザード全て点滅！

だが⁉️

左は変わらずハイフラ・・・
ハザードは普通に点滅・・・
ハザードは回路が違うので普通に点滅します

う〜ん・・・

未確認だが最初に変えたリア左かな？
アース不良？違うバルブ？が入ってる？・・・

※5/11
CBがあったのでリアのバルブを左右入れ替えたら直った
やはり左の接触不良でした！

奴にLINE
『こんな状態だよ』

『点けはいいです』



ならこれで終了です（笑）ｵｨｵｨ



社外の純正タイプは中のバルブを差し込むプラグがゴム樹脂？
劣化でボロボロでした

だからバルブが外れてカラカラ言ってたのでした・・・

昼に終わり会社までお泊まりしたランナーと乗り換えです

人が弄った電気系統は嫌だ（怒）・・・
しかも純正部品じゃないし！


マジ直管でうるさく6速シフトアップが早い早い‼️（笑）
早くバッフル買わせよう！

奴の地元から持ってくるオートバイはこんなのばかりです（泣）

その後


出口だけのやつを入れました
・・・思ったよりは静かにならないが
バリバリな音は無くなり
『少しうるさい集合管』てな感じです
ま、7月は車検なんで純正に戻します