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ジムニーシエラの外装カスタムもほぼ完了しました。
ベンツG-Classと比べ横幅サイズがとても狭く街中はとても快適です。

今の状態に決して不満があるわけではなく、むしろかなり気に入っています。

ただ、以前からターボ化には興味があり、いろいろ検討した結果、ターボを装着する方向で考えています。

とはいえ、ターボを付ければそれで終わり、というわけでもなさそうです。





パワーが上がる分、オイル管理や冷却系、油温・油圧などの計器類、さらにはブレーキについても、今まで以上に考える必要がありそうです。

どこまで手を入れるか……現在いろいろ検討中です。

この考えている時間も、カスタムの楽しみのひとつ

ホンダのSuper-ONEを現在オーダー中。
納車されたら、そのまま乗るつもりはなく、昔の「ボーイズレーサー」をイメージした仕様にしていく予定です。

ボンネットからルーフにかけてブラックのストライプを入れ、サイドにも80年代Hondaを意識したカッティングシートを入れたいと妄想中。
タイヤも13インチへインチダウンして、あえて肉厚のファットタイヤを履かせる予定です。

大径ホイールで現代的に仕上げるのではなく、小径ホイール＋太いタイヤで、少しチョロQっぽく、少しブルドッグっぽく。

EVなのに、見た目は昭和のボーイズレーサー。
CITY TURBO IIへのオマージュを入れながら、自分なりの「Super-ONE TURBO II」を作ってみたいと思っています。

まだ納車前ですが、カッティングシートのデザインを考えている時間が一番楽しかったりします。

初度登録は2017年4月。
約10年近く経っていますが、走行距離はまだ1,000km未満。

数字だけを見ると、ほとんど走っていない極上の低走行車です。
長期間ほとんど乗っていなかった影響から、まず気になったのがタイヤ。
タイヤ自体にはまだ十分に溝が残っていました。走行距離だけを考えれば、交換する必要がないようにも見えます。

しかし、約10年という年月を考えるとゴムの硬化が気になります。特にバイクはタイヤのグリップが安全性に直結するので、溝があるから大丈夫とは考えず、思い切って前後とも新品に交換しました。

フロント：120/70ZR18
リア：200/50ZR17

を交換。

燃料タンク内部にかなりの錆が発生していました。
ほとんど走行していない一方で、長期間動かしていなかったことが燃料系にはかなり厳しい環境だったようです。

交換内容は、
燃料タンクASSY、フューエルポンプASSY、燃料ホース・パイプ類、インジェクターASSYなど。
燃料系をかなり広範囲にリフレッシュする内容です。














タイヤ交換も全て含めて約30万円をかけての本格的な復活作業になりました。

今回の整備を通じて、改めて「バイクは乗らなければ傷まない」のではなく、「乗らないことによって傷む部分もある」
ということを実感しました。

NM4は、近未来的なスタイリング、そして他に似たバイクがほとんどない独特の存在感。

約10年前のモデルなのに、今見ても古いというより、むしろいまだに未来的。
これだけしっかり手を入れたので、今度こそガレージで眠らせるのではなく、ちゃんと走らせてあげたいと思います。
長い眠りから、ようやく復活です。

ケータハム480は、現代では希少な「走ることだけに特化したクルマ」です。電子制御は必要最小限、エアコン、ABS、パワステは当然なく、軽量ボディとハイパワーエンジンによるダイレクトな走行感は、一般的なスポーツカーとは一線を画します。快適性や実用性よりも純粋なドライビングプレジャーを求める方に最適です。

貴重な1台