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事後報告なんですが、吸気温度を下げるために仕切を作っていたんです。

今まではファンネル剥き出しなので結構吸気温度が高かったのですが、これで大丈夫になってくれれば・・・との願いから製作です。

材料はホームセンターで売っているプラダン

ある程度の大きさにしながら現物合わせで切っていき。

この仕切だけでもラジエターの熱は避けることが出来るのかな・・・。

しかし、まだ冷たい空気は吸えない。

冷たい空気を吸うためにリトラの口を利用して。
これで何とかなるでしょう。

本当はバンパーなんかのダクトを使用すればいいのですが、
ブレーキのことを考えて一応残しておく。

上から見たところ。

大きな蓋で覆ってしまいました。

そのおかげで・・・下の方に全く手が届きません。
整備性が悪いです。

でも、ここまでやってあげれば・・・


とも思ったのですが効果がイマイチ体感できなかった。

だって１０週しか走っていないんで。

今日は久しぶりに筑波を走ったのですが・・・

８６が壊れてしまいました。


というのも、これまで変更した点を確認するために様子見で走って帰ってくるといつもよりも油圧がかなり低い。
んで、ボンネットを開けると・・・オイルポンプの周りからオイルが飛び散っている。
ポンプが割れたか？
シール交換だけで良いなら・・・うれしいけど油圧が低い状態は結構気になります。
というかエンジンは全く触っていないぞ。
単なるポンプ周辺部品の寿命でしょう。

・・・この８６で１０週くらいしか走っていないぞ。
本格的に動かすのは１年ぶりですがまさかこんな形で。

また、分解整備だ。

最近の車って、ラジエターのリザーバタンクって割と車体の下側についています。
なので、真似を。
８６って古い車なのでタンクもボロボロ。

この位置であればフェンダー内を切っていない車でも取り付け可能でしょう。
そして何よりも、この位置って何か丁度よいネジ穴が一つ開いていたので。
重心を下げるのって意外と大変なのかも。

とりあえず配管作業と配線が完了したのでエンジンをかけてみる。
で、早速燃圧計の値を確認すると・・・。

40 psi ＝ 2.813 kgf/cm2

ということで、
２０バルブ純正レギュレータにＦＣポンプを使用した場合の燃圧は2.813 kgf/cm2ということになります。

安全タンクに燃料ポンプをつけた形。
ここにリターンホースを取り付ければとりあえずタンク側は完成でしょうか。

ちなみにタンク内部に見えている銀色の物体はインタンクコレクターなんですが・・・。

ということでリターンホースを取り付け。

固定方法は・・・適当でいいでしょう。

軽く固定できていれば・・・。
本当は何かもっと良い方法があるのでしょうが。
あまり時間もないので。
とりあえずこの方法。

ホース関係ですが、先日購入したものを取り付けて。
もちろん燃圧もここの部分から。

Run-Maxのフィッティングって・・・ステンメッシュホースを入れるのに相当硬いですね・・・。
アールズの方はそうでもないのですが。

ちなみに８６へ取り付ける側ですが・・・純正ゴムホースを分解してステンメッシュホースへ差し込み固定です。

ホース自身をそんな感じに加工してしまえば、
簡単に金属配管へ接合できます。

で、最後に配管し終えた姿。
とりあえずこの形で行こう。
もう少し時間があれば、アルミの配管で少し綺麗にやり直したいな・・・。
まぁそれは燃圧が測定できてコレクタータンクを購入してからでも遅くはないか・・・。

ちなみに先日自作したインタンクコレクターもちゃんと中へ取り付けられています。
タンク内部の写真は・・・撮り忘れた・・・。

固定している方法は・・・４枚目の写真を良く見るとネジが出ているんですが・・・。

まぁ、想像してみてください。