あおいはちろくのブログ一覧

どうして、八王子市のこの辺りの工事を行う人は普通自動車の車高や最小回転半径などを考慮して設計しないのでしょうか。
全く呆れて物も言えません。
どのような思想の上で設計し、どのような車が通ることを想定しているの?
トラックしか通れない道に設計してしまうのが市の道路工事を請け負った設計者なのでしょうか。

これタバコからどのくらい道路が隆起しているかわかります?

タバコの高さよりもはるかに高い。
タバコ上のうっすら見える白いライン。
インプのバンパーが擦った後。
多分、高低差は15cmくらいあります。

しかも、何とか入ったのは良いですが、全く出られない。
お蔭様でインプのバンパー落ちました。

インプのバンパーは地上から高さ10cmあります。

これで会社に行けなかったら市は保障するのか?
しないだろ。
自分の改悪を認めないだろう。

ちなみにサンバーでやっとの高さなので･･･皆さん遊びに来れなくなってしまいましたよ。

AE86の6速流用に伴っての問題点。
プロペラシャフトに続いてクラッチディスクですよね。

そんなこんなを考えているよりも、これもやはりCBYさんがやってくれています。

このディスク、重さが651ｇ。
かなり軽いです。
メタルディスクで923g、ツインプレートだと720g×2枚

フライホイールにしても86用は通常で約3.8Kg。
92後期以降の軽量タイプなら約3.8Kgですが通常出回っているものは4.4kg。
これだけでも重さに差が出てしまいます。

なので、フライホイール、クラッチカバーを92後期以降の物にしてSX70用クラッチディスクを流用したとしても･･･重量の関係で今までよりもモッサリと。
ダンパー付きのAE86系からこのディスクにしただけでも爽快感が生まれそうです。

ということで、方針決定です。
ORCやOS技研のシングルクラッチやツインプレートにSXEのディスクも考えましたが、AE86系のクラッチにこの軽量なディスクで行きます。
ダンパーが無いのも軽量の救いでしょうが･･･。

クリスタルボディ横浜さんのところでも紹介されているように、GX100のマークⅡなどに搭載されるオートマミッションのA42DLもW系ミッションと同様のスプラインが切られているようですね。
ATなのにW55、57、58などに適合とは･･･量産効果狙い?

写真でも･･･GX100と書かれている感じ。
86の第1推進軸の長さは501.5(400+101.5)mm。

これでGA61系、RA63系、MA61系と何種類かの流用プロペラシャフトが出揃いましたので･･･値段の高騰も無くなるのかな?
他はどの車種がある?

ちなみに、関連情報URLには現在オークションに出品されているGX100のAT用プロペラシャフトを紹介。

この値段でペラシャフトが手に入れば･･･結構安いですよね。

本日装着しました。
念願でもあり、憧れのチタン。

この3連休でリア周りの一新。

もしかすると、この車の部品単体価格で一番高価な部品かも？
（MoTeCは除く）

音は･･･近所の方々が在宅なのでサイレンサー装着状態で少し動かしただけ。
感想は今までとさほど変わらない???

そして、このマフラーリング。
マフラーを飛ばした時にリングも無くなって。
1個数百円くらいで問題ないのに･･･高価なものを購入する羽目に。

マフラーだけでは時間も余ってしまうので、リアのバネも交換しました。

この86はリアも車高調なので直巻きバネが使えます。

この写真のバネは10年以上使用しているTRD 8kです。

錆が･･･。

並べた時点で長さが変なことに気が付く。
152mmを購入したはずなのに長いぞ?

TRDは確か･･･13*mmだったような。

まぁ、買ってしまったものは仕方が無いの精神で。

ちなみに13*mmのTRDと178mmのswiftは同じくらいの重さでした。

一応、組んでみた画像を残しておいて（笑）

形になったので問題なし。

でも、本当は152mmが欲しいのですが･･･。
重量も含めて。

この車の場合、ストロークはサポートスプリング側で確保しているのでそれほど長いバネはいらないのです。

次にマフラー詳細です。

今までのオールステンとの比較。

かなり真っ直ぐ･･･が不幸を招きます。

取り付けたのは良いのですが、安全タンク（危険タンク）に干渉して付かないの（笑）
仕方が無くタンクを右側へ移動。

もともと車の中心に設置していたのですが右寄りに。

真ん中が良かったのですが。

でも、簡単に移動できる構造なので･･･良かったのかな?
しかも、タンクを見る時間ができてしまったので、配管に亀裂が入っているのも発見できたので良しとします。
来週にでも配管直さなければ･･･。

この写真は･･･バッテリーです。

もともとオプティマが載っていた所なのですが、なんとも小さい。

軽量化です（笑）

ただ･･･固定する金具が見当たらなくて放置状態。
いつか固定だね。

最後に、特殊?工具です。

こいつが無ければ私のリア車高調はバネ交換ができません。

まぁ、普通の六角を切って短くしただけなのですが･･･こいつとは長い付き合いです。


なんだかんだで、結構作業したな･･･な3連休。
来週は何が待っているの?

長時間の飛行機に備えてニコチンパッチを買ってこなければ（笑）

とりあえず、ずっと装着していなかったので。
本日、取り付けしました。

でも･･･1.5°ってほとんど解りませんね･･･。
キャンバーは付いていることは確からしいので、これで少しはリアタイヤの内側も減ってくれるでしょう（笑）

しかし･･･デフオイルも入れていないしバネも交換していないし。
やることは残っていますが･･･暗くなるの速いね。

一人で作業すると以外に時間が･･･。

これが取り付けたキャンバー付きホーシング。

なんとも古典的で限界が低いこともうなずける構造。
だって･･･トラックなんかと一緒の構造ですよ（笑）
それでもやめられないのが中毒というやつなんでしょうか。

このホーシング単体ではかなり軽いのですが、デフが付いてしまうとナカナカ苦労。

でも、明日も休みなので形ができれば問題なし。
結局、購入していたガスケットは･･･一切使用しないで取り付けてしまったことは･･･秘密です。

今度、走ったときオイル漏れ漏れで･･･何て事があっても見なかったことに（笑）

明日は、リアバネの交換とマフラーの取り付けです。