フロアントルのブログ一覧

そして時は過ぎ、早くも10月中旬。ついに進展がありました。

最初に交換したノックセンサーは原因ではなく、さらにクランクセンサーを疑って他車から取り外した部品を試してみたものの、これも違ったようで元に戻されたとのこと。最終的に判明したのは――メインハーネスの接触不良（配線）。これが全ての原因でした。

「やったー！」と思わず声に出したくなる瞬間。
チェックランプも消え、症状も出なくなったとの報告。私は「原因特定のためならガンガン走ってください」とお願いしていました。ディーラーは再度試運転。さらに翌日には高速道路でのテスト走行を実施してくれました。結果は問題なし。

――きたー！
ちょうど丸2か月ぶりに、C5Xが私の元へ帰ってきました。

正直、心が折れて「もう別の車を探そうか…」と思い始めていたのも事実です。
それだけに、無事に戻ってきた瞬間の喜びは格別でした。長かった、本当に長かった…。

その後は大きなトラブルなく走行できています。もちろん、ウインカーやハザードの音が鳴らないといった“プチトラブル”は時折ありますが（笑）、今では良き思い出に変わりつつあります。


拙く中身のない私の投稿に最後までお付き合いくださった皆さま、本当にありがとうございました。
これからは時折、C5Xでのドライブ先の写真なども投稿していきますので、引き続きよろしくお願いいたします。

フロアントル（Floantle）

また少し時間が経ち、9月末。

ノックセンサーとクランクセンサーのエラーが残っていたとのこと（クランクセンサーはノックセンサー故障の影響で出た可能性もあるとの話）。ディーラーでは作業と診断を繰り返し、最終的には「クランクセンサーが反応している可能性が高い」と判断され、部品を発注することになりました。

ところが、その部品はバックオーダー（欠品中）。到着までさらに時間がかかるとのことです。

ここまでくると「本当にこの車、復旧するのだろうか…？」という不安が頭をよぎります。そして、その考えは私だけではなく、ディーラー側にも同じように生まれていたようでした。

「最悪の想定も踏まえ、入替えの検討もしています。メーカーから打診される作業を一通り行い、それでもお手上げとなった場合には、その方向でのご相談もさせていただきたいと思います」

そんな言葉まで飛び出す状況に。
果たして、この先どうなるのか――。

9月中旬、8月のトラブルでC5Xが入院してから早くも1か月。
その間、ディーラーからは特に連絡もなく、こちらから状況を問い合わせることにしました。

「現在、試運転による加速不良の症状が出まして、故障コードを吸い上げながらメーカーとやり取りをしつつ原因を探しています」
「毎日メカニックと進捗を確認していますが、難航しています」

どうやら懸命に調べてくれている様子。ただ、結論には至っていないようでした。

数日後、ようやく動きが。
「ノックセンサー自体は今回問題なかったようです。そのため交換はしていません」
「原因はクランクシャフト端部のフライホイールに配線が噛んでしまい、それがセンサーに誤反応を起こさせていました」
「部品は一点だけ在庫がありオーダー済み。来週末〜再来週には到着予定です。作業は大掛かりですが、月内にはお返しできると思います」

ようやく先が見えた…！と胸をなでおろしたのも束の間。

9月下旬になると、再びディーラーからの報告。
「まだ作業中でして、チェックランプが消えず難航しています…。ベテランメカニックが奮闘していますので、もう少しお時間をください」

あれ？ 先が見えたと思ったのに、解決度合いが逆戻りしたような…。

こうして気づけば、代車のC5エアクロスやシトロエンC3、プジョー208を次々と乗り継ぎ、もはや私の“マイカー”は一体どれなのか分からなくなってきました（笑）

また代車生活の始まりです。

保険で手配してもらったレンタカーは、お盆休み中でどこも車が出払っていたのか、届いたのは横浜ナンバーの「わ」ナンバー車両。どうやらワンウェイ（乗り捨て）でこちらに回ってきたようです。
車種はフォルクスワーゲンT-ROC。トラブルがあったおかげで、普段なかなか乗る機会のない車を体験できると思えば、これはこれで楽しみ方のひとつですね。

そして日付は9月へ。
保険で手配したレンタカーをいつまでも借り続けるわけにはいきません。そんな中、ディーラーが「ご迷惑をおかけしているから」と、ほぼ新車のC5エアクロスを貸してくれました。

C5エアクロスは視点が高く、とても運転しやすい印象。私にとって初体験のディーゼルエンジンはトルクが太く、思った以上に力強い走りに驚きました。一方で車外のエンジン音はなかなか大きいですね。
シートはC5Xと同じく柔らかく快適。ただし、車の挙動はC5Xのような“浮遊感”はなく、よりしっかりとした乗り味でした。

こうしてC5X不在の日々は続き、トラブル発生から1か月が経とうとしていました…。

楽しいはずの旅路は、一転して緊迫した時間へ――。

高速道路を90km/hで巡航中、7速から8速に入った状態。そこから軽くアクセルを踏み、8速から7速に落ちる瞬間、「ガクン」と分かるほどのショック。
もう一度試すと、また「ガクン」。背中に冷たい汗が一筋走りました。

その後、一定速で数分走っていると、突然「エンジン制御システム故障」のアラート。アクセルを踏んでも加速せず、登り坂では90km/hを維持できません。

なんとか次のパーキングエリアに滑り込み駐車。しかし、場内移動でもアクセルに応じず、車体はガクガクと“シャクトリムシ”のような挙動。家族も絶望の表情に…。
エンジンを切って再始動しても改善せず、アイドリングは800rpmで安定せず、数秒ごとに3000rpmまで跳ね上がる異常な挙動。

完全に走行不能。
シトロエンアシスタンスと保険会社に連絡し、レッカーと帰宅の足を手配することに。お盆休みのためレッカー手配も混雑し、到着まで1時間以上。近くに駅もないため、PAまでタクシーを呼び、荷物を載せ替えて帰宅しました。

タクシーの運転手さんによれば、高速PAで車両トラブルによる送迎は「たまにある」とのこと。前日にも同じPAで走行不能になった人を乗せたそうです。私だけじゃないんだ…。

C5Xはディーラーへ直送。
C5Xを楽しめたのは束の間…。
風の谷のナウシカに登場するクロトワのセリフを借りれば――「（ああ…生きてたよ）　短けぇ夢だったなぁ…」。まさにそんな気持ちでした。

果たして原因は何なのか、そしていつ帰ってくるのか――次回へ続きます。