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リヤをダブルショック化にして二週間位は経ちましたが、すこぶる良好です。

バタバタは今のところまったく感じないのでこのままで良いかなと思っています。

ただ、スタッドレスに履き替えたのでそれに見合ったショックの硬さを調整中～



爪とぎをしているのは相棒のシッポちゃん

縦のショックは今まで通り縦の動き様で斜めは縦と横ブレの動き様なので色んな

調整範囲が広がりしばらく遊べそうです。

今年の冬用のホイールには横浜のAVS　Model7とか言うやつ引っ張り出して付け

ました。



横浜のホイールはエンケイ製（だと思います）なので夏用のホイールと兄弟

オフセットが夏用より外側へ行く為倉庫の肥やしとなっていたホイールですが

フェンダーをメガトンハンマーでバチンコン叩いて車検Ｏｋ化しました。

構造変更しているので、車幅は今後疑われないと思うんでガバガバっと出しちゃい

ました。

アルファの時は何故かレイズのCE28ばかり夏冬と揃えていたのですが、Ｘ4は

エンケイ製になっているのが何となく自分でも不思議です。

この写真を見ていたら思い出したのですが、ホイールナット

レイズ製の結構高い奴だった記憶が在ります。

アルファの時に付けていたナットですが、アルファのネジピッチが1.25でダイハツ

は1.5なんですね～　

何とかこれ使えないかなと思い、スズキ車はピッチ1.25でハブ径はダイハツと同じ

54mm 

そんな事で、スズキ用のワイトレ２５㎜厚の物を４枚取り付けアルファ様に買った

1.25ピッチのレイズのナットを取り付けました。

何となくホイールとナットの雰囲気が似合っているんで満足～してます。

前回リヤのバタバタについて書きましたが、現状では少々な事ではバタバタ感は

かなりの改善はしています。

ですが、改良した時は少なくなって満足しているのですが慣れてくると、あっまだ

少しバタバタしていると感じてきてしまいます。

あの重いデフがサスの下側にのっかっている事でそうなるのか・・・

普通デフはボディー側に付いているもんな・・・

なんて色々悩んだ結果、持っているもので何とか出来ないかとテキトウに作って

みました。



さ～てどんな感じになるのか・・・まるで大人のおもちゃ化しています。

見ての通り、８段ショックが４本

ジープみたいになってしまいましたが、横のブレと縦にも強くと思い斜めに取り

付けてみました。

短時間のテスト走行ではこれ良いわ～いままで一番よさそう～な感じ・・・

あとは峠に行かないとわからないので後日書こうと思います。

今回のショックは前回の作ったステーに取り付けて、軸受はベアリングを取り付け

ています。

難点は重くなった事と、リヤから見るとしつこくなってしまった事です。

あまり変わらない時は外しちゃお～かなと

リヤショックのストロークアップやベアリング化をしてかなり今までと比べると別の車

にでも乗っている様なフィーリングになり満足もつかの間・・・飽きました

飽きたというか、セカンドのコペンのリヤと比べるとまだまだ追いつかない

各所ブッシュにカラーなど入れたりサスを硬くしたりショックを強化したりと、あれ

これやってきましたが、とくに下りのヘアピンや上りのヘアピンにＸ4の特性？と言

うかドタバタ暴れるようなフィーリングが有り、改良するたび薄れてきていますが

根本的にドタバタ感は残っています。

コペンとの違いはＦＦか4ＷＤ

Ｘ4にはリヤにでっかいデフがのっかっている・・・その違いしか無いはず

リヤのデフが重いのが影響なのか？　・・・と頭から離れず・・・まいった

アルファの時はサスは20ｋ前後で走っていたもんな～Ｘ4に付けているのが5ｋ位

もしかしてサスが負けているのか？？？？な？

それともショックが負けてる？？？？

金掛けないで出来る事考えよう～・・・・・

今できる事で何かと考え、あまりもので出来る事やろうと思いまずはアダプター

作りました。　

チタンの５㎜厚の板がたくさん有るので切って曲げて穴開けて・・・一時間位掛かり

ましたがま～あまり見えない所なので傷だのは無視



外は寒かったんで部屋に、ボール盤や万力、バーナーなど持ち込んでやったん

ので家族からみっちり怒られました。

次の休みにでも付けて試してみようかなと思っています。

ま～効果が出なくとも外せば良いしって感じなのでイジリの楽しい所かなと思っ

ています。

リヤショックのストロークアップでかなりの好結果と満足していまし

たが、良くなる所が有れば悪く感じる所も出てくる・・・

これが素人の自作の楽しみかと寝ても覚めてもあれだこれだと

考えています。

今回は、ストロークアップに伴いリヤショックの下側のブッシュの

動きがどうも鈍い感じがしていましたので改造となりました。

ダイハツのリヤの作りは、簡単に言うとバイクと同じ感じなので

ショック下側のアームを後ろに伸ばすと、その分少しの動きでも

以前よりかなりストローク量が増します・・・バイクで言うロング

スイングアームと同じ様なもんです。　

そんなもんで、ショック下側のブッシュ軸受け部もそれなりに動

きが活発になる為純正のようにネジでガッチリ固定だと抵抗に

なるしゴムブッシュだけでは捻じれを補う事が結構抵抗になり

ます。

ま～簡単に言うとバイクと同じようにすれば軸受部の動きが抵抗

無くショック本来の動きが出来ると思いショック下側ブッシュ軸

受部のベアリング化に改造しました。

むか～し若い頃にバイクで草レースをやっていた時は至る所を

ベアリング化して遊んでいた時がありまして、メンテさえきちんと

していれば頗る良好だった時を思い出します。

と言う事で、モノタロウから届いたんで早速取り付け

シェル形針状ころ軸受ＮＴＮ×2個　745円

 単式スラスト玉軸受×４個　2,195円



シェル型針状ころ軸受（ロラーベアリング）をブッシュの中にある

カラーを引き抜きブッシュを拡大しベアリングを入れ、更に両サ

イドに単式スラスト玉軸受を取り付けました。

軸受部と両サイドの押さえ箇所をベアリングにしスムーズな動き

になればと言う構想です・・・って三十年以上前にバイクでやって

きて良かったんで車も同じだべ～って単純構想です。



写真では小さ過ぎて分かんないですね～

取り付けはあっと言う間に終わっちゃいましたので、タバコと

コーラを買いにテスト走行してきました。

やっぱ全然違う～乗ってすぐ体感できました。

ショック上部のブッシュもピロにしようと思っていたのですが、　サ

スを外して上下しても下側のブッシュ部は動きが激しいのですが

上部はうまい具合にあまり動きが無い為ピロ化は後のお楽しみ

に取っておくことにしました。　

ピロでもベアリングでもモノタロウで買うと安いし色んなメーカー

や種類が有るので取り替えて遊べるんで楽しみが増えました。

次はコペンにもやろう

前回リヤショックのストロークアップさせる為、２０センチ位の

アダプターを作製し大きくストロークしたくさん仕事をしてもら

おうと作りましたが・・・ショック自体の用意がまだ出来ていな

かったので取り合えず純正のショックへ戻しておりました。

ま～二センチだの四センチ程度の延長ならそれ程ストロークに

は影響がないと思いますが、２０センチとなるとかなりの動く範囲

が広くなります。

純正の最大長　425㎜　最短長280㎜　ストローク範囲145㎜

この長さだと自作アダプターを付けると伸び側が2㎝程度しか無い

状態です。　

その状態で走るとどうなるか・・・まずはアダプターがキャシャだと

折れるし、頑丈ならショックの付け根がポキンと折れます。

純正なら2台分有ったので試しに付けて走ってみましたが、わず

か10キロも走らずにショックの付け根がポキンと予想通りに両方

折れました。

予想もしていたので、また純正ショックに戻しおとなしく静かに

乗って、自分の求めるショックが見つかるまでジッチ走行しなが

ら、急いでネットで探しまくりました。

最大長　510㎜前後　最短長310㎜位

1Ｇの状態で410㎜になるようにし上下100㎜動かす予定

どうせなら8段でダイヤル調整にしよう

意外と簡単にネットで見つけられました。



早速取り付けてしばらく走ってみましたが、久々の自分的には

大ヒット

でも白はあっという間に汚れまくりますね～

ストロークが200㎜を一回の動きで大きく有意義に動かそうって

のが好結果だったのかもしれないです。

ちなみに、2本目の純正のショックもショック取り付け部の溶接部

からポキンと折れる寸前で皮1枚残っていました。

このショックにしてから、まだ別の車を運転している様なフィー

リングが続いているので更にこのＸ4気に入っちゃいました。