たのけんのブログ一覧

先週土曜日、エッセを米沢市の主治医のところに入院させました。
エンジンをかけたところ、オイル警告灯が点いたまま、エンジン内からカタカタ音がうるさく鳴り出しました。
振動もありました。
（○_○）！！






それまでは、オイル警告灯が度々点いてましたが、エンジンが暖まると消えてました。
エンジンオイル量もチェックゲージの半分は入ってましたので、気にはなっていましたが、主治医には伝えていませんでした。

今回は、エッセで初めて聞くカタカタ音…
タペット音のような金属同士が叩きあってるような音でした。
昨年10月にも、似たような音を聞いたことがあります。
スパイダーが納車当日に30分ほど走って出てきた症状。
カムチェーンを回すスプロケットが欠けたことが原因でした。






こんなことは、トラブるアルファロメオたちで慣れているとはいえタメ息を出しながら、動かざるおえません。






しばらくたっても、オイル警告灯とカタカタ音が消えないので、エッセのほうの主治医に電話し、指示をあおぎました。
指示どおり、エンジンオイルをチェックゲージの上限まで継ぎ足しましたが、警告灯も異音も消えません。
それならと、一か八かで走り出しました。
すると、１分ぐらい走ったら両方消えました。
そのまま100㎞先の米沢まで、高速道を使い向かいました。
ドキドキのドライブでした～
(((((((・・;)


そして昨日、エンジンがバラされたエッセを見舞いに行きました。

なんと、オイルポンプが破壊されておりました！！
こんなところも壊れるんですね～

噛み合わせ部がすり減ったか欠けたために、エンジンが冷めているうちは滑ってポンプが回らず、暖まると熱膨張により噛み合い、一時的に症状が治まっていたとのこと。
米沢に辿り着くまではもっていたが、次の日に主治医が症状を出すために峠道を走ったら、完全破壊となったもの。










もう、90,000㎞走行しているので、仕方ないのか…
まあ、この際なのでエンジンをオーバーホールし、ピストン、カムチェーンの交換もお願いしました♪
ボアアップ、面研などの圧縮比を上げることは、レースレギュレーション違反になるのでしませんよ！！(笑)
もともとエッセは、圧縮比が高いので、上げちゃうとノッキングが出やすくなり、バランスを崩してしまうそうです。


















まあ、スラッジを取ってもらい、１番シリンダーの圧縮落ちも改善されるので、出来上がりに期待しています♪







せっかく米沢に来たので、上杉神社を参拝してきました♪















































歴史好きなので、思いを馳せながら心癒される場所でした♪
♪ヽ(´▽｀)/

四日前、SUGOで行われたHow much走行会に参加し、エッセで走ってきました。










今回、エアインテークとリアピースマフラーを付け替え、前回降ろさなかったスペアタイヤ、リアシートバッグ等を取り外し、軽量化に努めました。


















この日の天気予報は午前中くもり、午後から雨でしたので、午前中に出来るだけ多く周回しました。
予報どおり、13:30頃、雨が降り始めたため、25周で切り上げました。
雨のレースのために、本降りの雨の中を走ることも必要ですが、今回は堕落してしまいました。














パーツ交換と軽量化により、前回のベストタイムを大幅に縮められることを期待しての走行でしたが(笑)、
縮まったタイムは、たった0.532秒でした。
( ノД`)…
お恥ずかしいので、今回はベストタイム値を出せません…
f(^^;)
僕の運転技術は退化してるかも知れません…
(^^;)))






エアインテークチャンバーとリアマフラー交換の効果はあったと思います。
バックストレートでの最高速は、前回の137km/h台から140km/h台に上がりましたし、
４コーナー立ち上がりの登りは２速に下げずに済み、最終コーナーからの長い登りも３速に落とさずに、なんとか粘れるようになりました。
どちらかというと、低回転でのトルクが太くなったようです。










限られたパワーの軽自動車だからこそ、ドライバーの力量で、差が付くのでしょうね。
これからの課題として、コーナー手前ではブレーキを弱くし、エンジン回転数を下げすぎず、スムーズな立ち上がり重視のライン取りを心掛けたいと思います。

とにかく、走り込むしかないです！！

歳を取ると、どんなことでも道具に頼りたくなります。


たとえば、自転車の軽量化のためにサドルとか…


重さは、サドルとカーボンシートポストを合わせて368.0グラムになります♪
d(^-^)♪



それから、サーキット走行のために…








僕の前回のesseでのSUGOベストタイム2分16秒564を切るために






知恵を絞って、エアインテークパイプとリアピースマフラーを変えることを決めました！！


ショップに頼んでいた物が届いていました♪



60Фのインテークパイプにチャンバー付き




今までの純正極細リアピースマフラー



50.8Фのステンレス製リアピースマフラー
想っていたより細い…

淡い期待を抱いております☆♪
♪ヽ(´▽｀)/





ついでに、車検もお願いしました。

もう先月の話になりますが、esseでサーキット走行した次の日に、Spiderで蔵王エコーラインをドライブしてきました。
しばらく乗っていなかったし、調子も見たいし、山を登ってきました。







久々のオープンは楽しかったです♪
周りの人たちから注目されると思い、笑顔を心がけながら運転しました♪
(^w^)

オープンで走ると、普段通る道も不思議とワクワクします♪
((o(^∇^)o))



















家を出るときは、日が当たると汗ばむほどの気温でしたが、エコーラインに入ると涼しくなり、標高が上がるにつれ、当たる風が冷たく肌寒くなっていきました。
でも、走りながら青い空、流れる雲、緑の木々などを仰ぎ見れ、太陽の光を浴びれる気持ちの良いドライビングを満喫できました☆



















Spiderでの峠道は初めてでしたが、キャブレターもスパークプラグの調子も良好です。
さすがに標高1000メートルを越えた辺りから、吹けが弱くなってきましたが、カブるようなことはありませんでした。
現在の空燃比だったら、キャブレターの調整なしで四季を通して楽しめると思いました。
サーキットでの全開では、上まで回らないでしょうけど。

エンジンは回るし、ブレーキも効くし、ギア抜けもなかったし、とりあえず絶好調です☆

このSpiderも、アルファの2.0リッター4気筒DOHCエンジンで、高回転まで活きの良さはありますが、1500から2000回転ぐらいで走行しているときが、エンジンビートも調度良く、オープンらしさが味わえますね♪
クルージング程度のスピードが、体に当たる風も調度良いですし。

せっかく峠に来たということで、トランスアクスルのFRということで、ちょっとワインディングコーナーを攻めましたが(法定速度を守り、安全確認の徹底はしましたよ…(^-^)/)、元気にヒラヒラとサンバくらいは踊れました♪
途中、腕力、脚力を使いきり、スローなワルツに切り替えました。(ノンパワステで、細い大径ウッドステアリングで、クラッチ重めなもので…)
f(^_^;
その後は、蔵王の雄大な景色を愉しみながら、ゆったりと走りました♪































峠を登りきり、ロープウェイ乗り場の駐車場で休憩しました。
一服の煙草に火を点けようとしたら、ガスライターの炎が点きません。
それだけ気圧と酸素濃度が低いということでしょう。
30歳になるSpiderは好く走ってくれました！！











山形県側へは抜けずに、来た道を戻りました。
下に降りて、途中コンビニで一服していたら、しゃがみながらタバコを吸っていた30歳ぐらいのオニイサンから、
｢カッコいいですね！｣と、褒められました♪
(*´∀`)♪
｢何年式っすか？　Zっすよね？｣と、聞かれました。
フロントノーズが昔のフェアレディZに似ているので、勘違いされたのでしょう。
｢1986年式のアルファロメオのスパイダーって言うクルマなんだけどね。｣
｢キャブのエンジンなんだけどね…｣と、答えると、
｢へ～、古いZ、イイっすね！｣と、誉めていただきました！！
f(^_^;
細かな説明は要らないと思いました。
｢ありがとう！｣と、お礼を言い、Spiderに乗り込むと、
｢お気をつけて！｣と、見送ってくれました♪
彼にとって、ダットサンのZが憧れのクルマだったのでしょう☆♪


車種は間違われたけど、元気の良いオニイサンに誉められたり、愉しい午後のドライブでした♪
☆⌒（＊＾∇゜）v