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前回、歴代の愛車を真横から並べてみたところ、BX、XM、そしてC5 Xの3台に、何か共通するものを感じました。

もちろん、単純に形が似ているという話ではありません。40年近くも時代が違えば、安全基準も技術も、クルマに求められるものも違います。

でも、よく眺めてみると、昔のCitroënを思い出させるものが、あちこちに見えてくるんです。

まず、後ろには「形」が残っている


C5 XのCピラーにも、ガラス面に横方向のスリット状のラインが施されています。

てっきりBXへのオマージュかと思っていたのですが、実はそのルーツは1955年登場の初代DSにありました。

70年近い時を超えて受け継がれる、シトロエンならではのデザインです。

C5 Xにも、リアドア後方からCピラーにかけて、ガラスとボディを単純につながない独特の造形があります。そして横方向のスリット模様が初代DSのように上から下まで！

一方、XMは低く長く伸びたラインが、リアドア後端付近からキュッと跳ね上がる。C5 Xにも、リアに向かって同じような視覚的な動きがあります。

もちろん、どちらもそのままコピーしたものではありません。

でも3台を並べると、「ああ、やっぱり何かいるぞ」と思えてくる（笑）。

似せるだけが、継承じゃない

では、フロントはどうでしょう。


BXもXMも、フロントがめちゃくちゃ個性的でした。BXは薄くシャープなノーズ。XMなんて「どこまで尖らせるんだ！」と言いたくなるほど（笑）。

でも現代のクルマでは、衝突安全性や歩行者保護の要件もあり、あの薄いノーズをそのまま再現することは難しい。

そこでC5 Xです。

上下に分かれたライト、ダブルシェブロンから左右へ広がるV字型のグラフィック。コンセプトカーCXPERIENCEから続く、エッジの効いた独特の顔です。

BXにもXMにも似ていません。でも、初めて見たとき「何だ、この顔は？」と思わせる。

似せるだけが、デザインの継承ではない。

後ろには形としてのDNAがあり、前には「他のクルマとは違う顔を作る」という思想のDNAがある。

私はそう感じました。

私がCitroënから離れた理由

私が好きだった頃のCitroënは、BX、AX、XM、ZXと、車名に大文字の「X」が入っていました。

それ以前にもDS、SM、CXという記号的な名前のクルマがありました。

そしてXantia。車名こそ変わりましたが、あのエッジの効いたウェッジシェイプは、まだ健在でした。

ところが、その後のCシリーズ。

どうにも楕円形を意識しすぎたような、丸く、厚く、角の取れたデザインになっていった。

そして、その時代の久々のビッグシトロエンがC6。

本来ならXM好きの私が飛びついてもおかしくないクルマですが……。

「ちょっと鯨のような・・・感じ？」

どうにも私の好きだったCitroënとは違いました。

そんなデザインの変化もあって、私はCitroënに戻ることなく、Alfa Romeo、そしてHondaへと乗り継いでいきました。

そして、大文字の「X」が戻ってきた

それから長い時間が経って、現れたのがC5 X。

大文字の「X」が帰ってきた。

もちろん、名前だけの話ではありません。

低く長く見えるシルエット、独特のCピラー、リアへ跳ね上がるライン。そして何より、他とは違う強烈なフロントデザイン。

セダンなのか、ワゴンなのか、SUVなのか。一言では説明できない。

Citroënは以前から、DS5のように既存のカテゴリーに収まらないクルマを作ってきましたが、C5 Xではそれがさらに洗練されたように感じます。

久しぶりに「何だ、このクルマは？」と思ったんです。

あれ？ この感覚、知っているぞ。

1993年にBXを見たときと同じじゃないか。

32年後、私も戻ってきた

もちろんC5 Xは、BXでもXMでもありません。ハイドロニューマチックもありません。

でも、昔の形をそのまま使わなくても、受け継げるものはある。

後ろには造形の記憶があり、フロントには他車とは違う顔を作ろうとするCitroënらしい意地がある。そして車名には、久しぶりの大文字の「X」。

でも、私がCitroënに求めていたのは、外見だけではありません。

昔からCitroënは、他のメーカーがやらないような独創的な技術や機能を持つクルマでした。だからこそ、デザインだけでなく、中身もアバンギャルドであってほしい。

ハイブリッドに乗るならCitroënにしよう。以前からそう思っていました。

高度な運転支援システムも、電動化技術も、決して誰よりも早く体験したかったわけではありません。でも、いつかは自分のクルマで使ってみたかった。

そして何より、あのハイドロの乗り味を、現代の技術で新たに蘇らせてくれたこと。

C5 Xには、その両方がありました。

昔のCitroënを思い出させる乗り心地と、これからのクルマを感じさせる新しい技術。

外見は尖っているようで、乗ってみると実に快適。そして私にとっては、少し先の未来まで体感できる。

懐かしさと近未来が、絶妙なバランスで同居している。

昔のCitroënを復刻したのではなく、昔からCitroënがやってきたことを、今の時代の方法でもう一度やっている。

だから私はC5 Xに、自分が好きだった頃のCitroënを感じたのだと思います。

1993年、BXから始まった私のCitroën。父に薦めたXM。そして32年後のC5 X。

Xが帰ってきた。

そして気がつけば、

私もCitroënに帰ってきていました。

以前から一度やってみたかった、歴代車のサイドビュー比較。

せっかくなので、単純に写真を並べるのではなく、全長・ホイールベース・全高もできるだけ実車の比率に合わせて、AIと一緒に作ってみました。

ところが、これが思った以上に大変（笑）。

「BXのホイールベースがおかしい！」
「そのホイールキャップじゃない！」
「Odysseyのスポイラーが違う！」
「C5 XのHYBRIDバッジがデカすぎる！」

何度もやり直して、ようやく完成🤣

並べた5台は、

Citroën BX 19 TZI　1993–2001
Citroën XM　1995–2011
Alfa Romeo 156 Sportwagon　2001–2015
Honda Odyssey RB1 Absolute　2015–
Citroën C5 X　2025–

ただしXMだけは、私ではなく父の愛車です。

1993年、東京でBXを購入し、その乗り味にすっかり惚れ込んでしまった私。

ちょうどその頃、デボネア、Honda Legendと乗り継いできた父が次のクルマを探していたので、

「次はXMにしよう！」

と強く薦めて、1995年に購入させたのでした（笑）。

当時は東京で私がBX、実家では父がXM。

そして1998年、私がBXと一緒に実家へ戻ったことで、ようやくBXとXM、2台のCitroënが並びました。

2001年にはBXからAlfa 156 Sportwagonへ。

それからOdysseyを経て、2025年にはC5 X。

こうして30年以上を一枚にしてみると、メーカーも国もバラバラなのに、意外と好みは変わっていないことに気づきます。

人も荷物もちゃんと載る。

長距離を快適に走れる。

背の高い箱より、低く長く見えるスタイルが好き。

そして何より、

「実用車なのに、普通ではつまらない。」

どうもこれが、私のクルマ選びのようです（笑）。

そして、もう一つ。

この画像が完成してBX、XM、C5 Xの3台を改めて眺めていると、

「やっぱり、この3台はどこかでつながっているよなぁ」

と思い始めました。

BXで知ったCitroën。

父に薦めたXMで知った、ビッグシトロエンならではの乗り心地。

そして32年後のC5 X。

乗り味だけではなく、デザインにもBXやXMの面影が見えてきます。

これはちょっと別の話として書いてみたくなりました。

次回、「32年後のC5 Xに、BXとXMを見つけた」へ続きます。

正直、大きな不満はない。
もちろん国産車のような細かな気配りや、日本車特有の完璧なUIを求めれば気になる点はあるかもしれない。ただ、それも含めてシトロエンらしさだと思っている。
むしろ、この車を選ぶ人は「万人受けの正解」を求めていない気がする。

いやいやいや。。。
阿蘇で行われたトリコフェスでも遭遇しませんでしたし、福岡のディーラーでも全部で一桁ぐらいかな・・・なんて言われ、九州ではC5Xは存在していないのかというくらい見かけませんのですよ。
それが、隣町の病院駐車場で？？と、先々月くらい通り越してまさかね。と、思ってたのですが、先日同じ駐車場にらしき車を発見！
もう、こうなりゃ会いたくなるってもんです。病院に凸すると、場違い感あって受付のお姉さんに、「受診ではないのですが、駐車場に珍しい車がありまして。私も乗ってるのでつい。」「あぁ、現在治療中ですね。お伝えしましょうか？」「いえいえ、見知らぬ者ですから、私の名刺お渡し下さい」と、そそくさと退散してきました。

勿論1週間建っても連絡無し。(あたりまえか)
走行中にでも出会えたらと思うと、何だか嬉しくなりました。

次の目的地　高千穂へ
ボートを予約したかったのですが、東京出張機内だったので妻に任せたのですが速攻売り切れだったそうで取れませんでした。一番楽しみにしてたので残念でしたが、取り敢えずドライブコースに設定してましたので向かいました。

・・・・以前も来たことあるのですが、駐車場がどこも満車です。遠くの駐車場もですよ。まさしくオーバーツーリズム。外国人観光客で一杯でした。
う〜んと暫し一考。そういえば時間指定のボート予約した人はどうするんだろう？一番奥の貸しボート乗り場まで間に合うのかな？
マップを見てみると、交通制限されている道と別に裏側から駐車場に通ずる道を発見。見た感じ険しいけど行けるでしょと、迂回してみました。
途中の高架橋にて渓谷を望むと怖いほどです(高所恐怖症)。ここみて渓谷降りると又ひと味違うでしょう。そして、裏道もC5Xでも問題無く目的地に到着しました。
町の運営する駐車場一回1,000円也。高千穂に行く際は、裏道ルートがお薦めです。
まあ、谷底から眺める空の高いこと。うーん。貸しボート借りても、川面に無数の渋滞したボートでは、風情は感じられないかもですね。いやいや、外国人観光客どうにかしてよと思うほど溢れてました。

まあ、秘密の通路を見つけた嬉しさと高架橋からの眺めで満足したので満足してホテルに向かいました。