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クルーズコントロールを付けて、初めての高速道の利用。

ZeppNambaである、ａｉｋｏのＬＩＶＥの為、広島⇔大阪の片道３００ｋｍ。山陽道を利用した。








行きは、５時～８時で、車は少なめ。１１０ｋｍ／Ｌで設定したが、アップダウンでも、きちんと速度を維持してくれた。
ハンドルがアホなので、イマイチだが、脚は超ラクチンで、抜くのも抜かれるのも、ブレーキやアクセル無しで、走る事が可能だった。（大阪に入り、阪神高速は使用は無理だが。）
ただ、下り→上りに切り替わるところは、回転数が上がる傾向にあり、４０００ｒｐｍ弱になる事が。これで燃費が悪化するので、感度を調整した方が良さそう。
山陽道の広島県～岡山はアップダウンが激しいので悪かったが、実燃費で１２ｋｍ／Ｌくらいか。（僕の車は４ＷＤなので．．。）

帰りはＬＩＶＥが終わって２２時～１時くらい。兵庫に入ると車も少なくなり、クルコン使用。
帰りは１００ｋｍ／Ｌに設定した。微妙に制限トラックを抜ける感じ。極いのは、ちょっとアクセル踏んで抜いて行った。これだと、ごくたまに３５００ｒｐｍくらいに上がるが、だいたい３０００ｒｐｍくらいで収まった。
行きの大阪市内や、Ｐでのアイドリングで燃費が悪化してたが、高速分だけだと、感じとしては、１３ｋｍ／Ｌ（メータ１４ｋｍ／Ｌ）くらいか。
朝晩だが、暑いのでクーラーを入れたのも良くないんだろうが。

もう少し遅い９０ｋｍ／Ｌとかだと、もっと燃費がいいんだろうが．．、まだまだ、機会があるので試してみよう。

まあ、なんせ、脚を放って運転できるのは、いいですね。車が少ないとなおさら。
これで、ハンドリングがまともなら、もっと快適なんだろうけど．．．。
ＺｅｐｐでのオールスタンディングのＬＩＶＥで腕も体も疲れ切った中では、このハンドリングの悪さは、いらぬ緊張がいるので。その点、脚にはクルコンが助かった。

来週から、トライアスロンで遠征。いいシミュレーションが出来た。

先日、取り付けた、シリアスのクルーズコントロール リニアクルーズ LC210。


取付後、高速での走行を試してなかったので、夜（夜中）、ジムの帰りに、遠回りになるが、自動車道を回って帰る事に。

９０ｋｍ／ｈくらいでセットして流す。下りから、微妙に上りになったりすると、けっこう、スロットルを引いてる感じがし、エンジンが唸り出す。
下りに変わるところでは、ちょっとスピードオーバーしてしまい、戻るのに時間がかかるのは仕方がないが、まあまあ、きちんと、スピードは維持してくれる。
レバーを１回上げ下げする毎に１ｋｍ/hずつ速度が変化してくれるので、きちんと車間をとっていれば、ブレーキやアクセルを踏まずに、前の車に追従することができる。

ロワーアームバーを付けて、ハンドルの感覚が変になったので、トータルではいまいちだったが、ハンドル操作が楽になれば、快適になりそう。

６月には遠征で数百ｋｍの高速道走行があるので、それまでに、耐熱塗装して、組み直して、試しにホントの高速で試走しておこう。

ようやく、パワステの修理が完了したとのことで、引き取りに行ってきた。

２、３日かかると言われていたが、結局、１２日．．．。

ホンダに行くと、担当メカの人は、冬→夏タイヤの交換に追われていた。

他の作業が優先優先になってたんだろうなぁ。　うちの工事、無償工事だしね。


今回の作業内容

①パワステギアボックス交換（モータ含）

②ＣＶＴフルード（ＨＭＭＦ）交換

③フロントドアレバー（内）交換（有償）

④オートエアコン照明の球、交換

⑤右フロントフェンダーカバー、クリップ脱落分取り付け


メインのギアボックス交換。交換後は、中央付近でのひっかかり感はなくなり、

普通に重いステアリングって感じになりました。

ハンドル復元性は、まあまあ良くなりました。アクセル踏むとけっこう戻る。残り５～１０°くらい？

いままで、２０ｋｍ乗っても、肩や首が痛くなってたのが、３０ｋｍとかでも、問題なく、

重ステで腕がしんどいなぁ程度。ずっと片手は辛いが、臨機応変にいけば大丈夫そう。

直らなかったら、手放そうかと思ってたので、直って良かった。

納車時の試乗の時、「モビスパはこれくらいです。」と言ってたが、

やっぱり、おかしかったようだ。


ＨＭＭＦ交換は、軽いジャダーが出てたから。これも、こんなものです、と言ってたが、

交換後、全然、無くなり。．．．すいませんでしたと。

４万キロまで大丈夫、と言われてたけど、今回は、次回から、２万～２万５千キロで

替えてくださいと言われた。


レバーは、メッキがはがれ気味で、手に引っかかっていたから。

片方のつもりが、両方替えられていた．．．。部品代だけにしてくれていたので、良しとした。


オートエアコンの球は、たまに消えたりしてた。接触不良？と聞くと、球が切れかかってる場合が

あるので、サービスで替えときますと。みると、やはり切れてたらしい。


カバーのクリップは、たぶん、中古を引き取った時にもう無かったのだろう、

ドアの奥で見えないところだったので、気付かなかったと。

振動源にもなるので、付けてもらえて良かった。


モビスパ購入に動いて、３か月、ようやく、まともな車に乗れることになった。

いろいろ、整備も止めていたものを、再始動しないと。

早く、整備をして、練習に専念できるようにしよう。

修理部品が届いたとの連絡があり、ようやく、修理入院。

３～４日は診たいとの事で．．．、

一週間後を目処に、取りに行く予定。

で、帰りは、代車のＨ２０年式のＬｉｆｅで帰宅。



モビスパよりは断然、楽に乗れるんだが．．．。
行きは腕・肩がボロボロになったが、帰りは片手で帰れた。

とはいえ、Ｈ２０に、まだ、こんなパワステで売っていたのか？

最低、このくらいには直ってくれたらいいのに。

オーディオも、ＣＤラジオだったが、ＣＤ－ＲにＣＤをコピーしていったが聞けなかった．．．。（スロットインなので、傷入り対策で。）
仕方ないので、ｉＰｏｄ　ｎａｎｏのスピーカーで音楽聞きながら．．．、２時間半も！？

非禁煙車で臭いので、ふぁぶリーズの消臭剤？芳香剤？。

１週間の予定だが、楽しんで乗ろう。

購入当初より、どうも、肩こりや腕がパンパンになるので．．、
車屋さんに行って、調査を依頼。

ＥＰＳのトルクセンサーの故障で、モーターアシストにムラが出てるのではないかとのこと。

（車にテスタをつなぎ、パソコンでモニタ。ハンドルを一定速で切りトルクの値をモニタ。今回、トルクの値が落ち込む現象が見られたらしく、トルクセンサーの故障ではないかとのこと。）

パワステギアボックスにトルクセンサーが内蔵されているので、そこのＡＳＳＹを交換してくれることになった。（補償範囲内）

ネット上では、パワステギアボックスの交換で、普通のパワステに直ったって人も多いので、これで直ってくれるといいけど．．。

部品入荷しだい、連絡してもらう事になった。