Burner-Touchのブログ一覧

ＪＢ－ＤＥＴとはコペンに搭載されているダイハツ軽唯一の直４エンジンで 今はコペンにしか搭載されていません。 傍からみると生産終了させて、他の車と同じエンジンにすれば コスト低減になると思いますが… 実際には直４生産ラインを縮小ラインにすれば十分継続生産出来ると思います。 設備投資に対して原価 ...
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３０プリウスがもうすぐ発表される前にすでに予約だけで４万台を越えたようで… 早くも悲鳴をあげ始めているところがちらほら… 車両工場はもちろんかもしれませんが、予想以上に深刻なのはＺＲエンジン… ＺＲ型はＺＺ型の後継モデルとして多数の車種に搭載されている為、 生産能力はある程度あるのですが、 ...
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最近のエンジンは色々な機構が付いていて ８０年代の車のようにシンプルなエンジンからすると難しくなってますね～ ホンダの『ＶＴＥＣ』は雑誌の図解でなんとか機構は理解できていましたが、 トヨタの『ＶＶＴＬ－ｉ』は機構が全く判りませんでした… でも先日雑誌ではないのですが図解を見る事ができて理解出来 ...
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Ｓ… Ｓ型はＦＦの横置きエンジンとして当時のビスタ・カムリに積まれました。 その後トヨタの主力車種はほとんど積んでいたんじゃないかな～ １Ｓ（１８００ｃｃ）から始まり最終的には５Ｓ（２２００ｃｃ）まで排気量アップしていました。 このエンジンは色々なバリエーションがありました。 ＯＨＣから ...
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Ｏ・Ｐ・Ｑは飛ばしてＲ… Ｒ型とはトヨタ直４の王道で１５００ｃｃからスタートして２２００ｃｃまで大きくなりました。 有名なのはコロナマークⅡなどに積まれていた２０００ｃｃの１８Ｒ－ＧＥＵ。 後は最終型の２２Ｒくらいかな… このエンジンは縦置き専用だったので世間のＦＦ化の波に飲まれ 後継モデ ...
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順序通り次はＮ型 Ｎ型エンジンはカローラよりも小さいクラス（ターセル・コルサ・カローラⅡ）に 搭載されていた１５００ｃｃの直４ディーゼルでした。 ターボもついていてそこそこ良かったのですが、 世間の逆風にさらされて国内では販売されなくなりました。 しかし海外ではコモンレール化され更に良質なエ ...
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今日はＭ型 Ｍ型エンジンはトヨタ初の直６エンジンで 『トヨタ２０００ＧＴ』にも搭載されていて寿命の長いエンジンでした。 排気量はＭ型２０００ｃｃから始まり最終的には７Ｍ型３０００ｃｃまで大きくなっていきました。 有名なのは２０００ＧＴに積まれていた３Ｍ型と ツインカム化された５Ｍ－Ｇ あと ...
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今日はＬ型 Ｌ型エンジンは自分もかつて所有していた事があるハイラックスサーフのエンジンで、 ２２００ｃｃから始まり３０００ｃｃの５Ｌまで大きくなった直４のディーゼルエンジンです。 その中でも２Ｌ型が多分一番多く数が出たような気がします。 それこそサーフからクラウン・マークⅡシリーズと搭載車種 ...
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Ｈ・Ｉ・Ｊを飛ばして今日はＫなど… Ｋ型はＫＰスターレットに搭載されていた小排気量のエンジンでした。 バルブ駆動方式はＯＨＶという今国産ではほとんど見なくなった方式を使っていました。 パワーも今から思うと大した事ないのですが、 積んでる車がスターレットのＦＲという事もあり走り屋には非常に愛さ ...
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今日はＧ型… Ｇ型はマークⅡ・クラウンを始め直６搭載車にはほとんど積まれていたエンジンです。 実はまだＧ型は販売しているんですよね～ クラウンセダンのマイルドハイブリッドとして未だに現役です。 このエンジンのデビューは２リッターのＤＯＨＣとＯＨＣモデルで、 ＤＯＨＣの方は１Ｇツインカム２４ ...
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