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今日はＦ…

Ｆ型はランクル８０まで搭載されていた大排気量の直６ガソリンエンジンで
輸出用のＦＪランクルの心臓でした。

ちなみに今売られているＦＪクルーザーのエンジンはＦ型ではありません…（当然ですが）

Ｆ型の歴史は長いのですが日本国内で使うのにはディーゼルの方がいいようで、
国内にはあまり無いようです。

今のランクルはＶ８になり更にパワーアップしていますが、
同時にハイオク仕様になっている為お財布にはかなり厳しい車になっています。

Ｄは飛ばして今度はＥ型…

トヨタのエンジンシリーズで『Ｄ』って無かったような気がします…

という事でＥ型について

Ｅ型はスターレットを始めカローラよりも小さい車に搭載されていたＫ型に変わるエンジンでした。

最終的には『５Ｅ』まで進化したのかな？

Ｅ型はスターレットに積まれていたという事もありターボなどもありました。

排気量はＡ型とそんなに大差ないのですが、Ａ型よりも新しかったのでその分軽くなっていたようです。

スターレットが無くなりこのエンジン以降
楽しい小排気量エンジンがトヨタから無くなってしまいました…

久々にＣ型…

Ｃ型と言ってもウイルスではなくてトヨタのエンジン形式にＣ型というのがありました。

Ｃ型はカローラを始め小型車のほとんどに搭載されていたディーゼルエンジンで、
３Ｃの２２００ｃｃまで発展したエンジンです。

さすがに今は環境問題でディーゼルエンジンに逆風なのでラインナップから外されてしまいましたが、
中には根強いファンがいるようです。

ヨーロッパでは最新型のディーゼルが登場していますが、
日本もこのガソリン高騰で再びディーゼルに日が当たりそうな気がしています。

スズキの２輪ブースで見かけました。

『３次元カム』

普段目にしているカムとは明らかに違う形をしている…

ホンダの『ＶＴＥＣ』をはじめ
ＢＭＷの『バルブトロニック』
トヨタの『バルブマチック』と

可変リフト機構各メーカ色々ありますが、スズキのものを見てビックリしました。

可変リフトをする時に使う手はカムの中心は固定で、
バルブリフターとカムの間のロッカーアームを細工するのですが、
カム自体の形状を変えてしまうのは中々驚きです。

確かにこのカムならリフト量を連続で変化出来るので効果はありそうですが、
このカムを作るのにコストが掛かっていそうな気がします。

これからも各メーカ色々な機構でエンジンの効率ＵＰを行うと思いますが、
今までの機構で一番なのはやっぱりホンダの『ＶＴＥＣ』だと思います。

ホンダの機構が一番シンプルで効果が出やすいのではないでしょうか…

ただホンダはこの機構の特許をとっているので他のメーカは苦労しているようですね～

トヨタのハイブリッド技術も特許をとっているので他のメーカは未だに手も足も出ない状態のようです。

でも技術はアイデア次第でいくらでも進化できると思うので、今後に期待したいです。

（かなりマニアネタなので文章中訳判らない言葉が出ていていますが御容赦ください…）

今回はＢ…

Ｂ型といえばランクル４０や６０に搭載されていた
大排気量の４気筒ディーゼルです。

過去形になっていないのは現在コースターに搭載されているみたいなので…

ランクルの形式でＢＪとかＦＪというのはエンジンがＢ型かＦ型かの違いです。

商用系に積まれているので寿命は長いですが、なかなか目立たないエンジンです。