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先日仕事が終わった後まだ外が明るかったので、
思いきってｍｙコペンに
ターボタイマーを取り付けました。

取り付け手順はまず取り付け場所を決め、
パーキングレバー下のカバーを外し（工具無し）、
フロアセンターコンソールの取り付けを外し
（＋ドライバーでピンを取り外し×２）、
シフトレバーブーツを持ち上げて、サイドブレーキ線を通します。（工具無し）

次に運転席のステアリング下カバーを外し、（＋ドライバーでネジ２本外し）
ステアリングコラムカバーを外します。（＋ドライバーでネジ４本外し）

配線がむき出しになったところで、キーシリンダー後ろのコネクターを外し、ターボタイマーのハーネスをキーシリンダーコネクターと車両ハーネスコネクターに繋ぎます（工具無し）

ターボタイマーのアース線をボディに固定して外したカバーを外した順序と逆に付けていきます。

最後にパーキング信号線とサイドブレーキ線を繋ぐと（ラジオペンチでグッと）作業完了です。

今回は専用コネクターを使用できたので
ＣＰＵ側は一切外さずに済みました。

これだけの作業なのですが、時間としては１時間弱掛かりました。
初めてやってこの時間ならショップのプロがやれば３０分掛からずに出来るような作業です。

作業のポイントは、
①作業前にオープンにしておく事。
これで作業がかなりやりやすくなります。
②キーシリンダーのコネクターは外しにくいので、
思いきって運転席の足元へ頭を入れると作業しやすくなります。
③サイドブレーキ線を信号線と繋ぐ時キチッと繋がないと
ターボタイマーが正常に動作しません。

作業完了後、動作確認をする為キーをＯＮにするとタイマーの電源が入り
エンジンを止めるとタイマーの電源が落ちる…？

あれ…？？

もう一度エンジンを掛けてみる。
電源は入るし設定も出来る。
近所を走ってみる。
オートにしているとタイマー数値が変化する。

ここまでは正常。

車を止めエンジンを止める。


電源が落ちる…？？

取説を読むと、サイドブレーキ線が繋がっていないらしい。

色々配線を動かしたが変化がない。

もう一度配線を見てみると、接続部分が外れていた…

かなり強くペンチで押さえないと爪が効かないみたい…

しっかり繋いでもう一度テスト。

キーをＯＦＦにするとタイマーがカウントダウンを始めた！！

カウントアップでエンジン停止。

この動作で正常！！

ｍｙコペンは純正イモビライザーがついていますが、
タイマー動作中でもドアロック出来ました。


次の日タイマーの動作を確認がてら給油を兼ねてチョットドライブ

街中ではタイマーが３０秒近く伸びますが信号待ちで減算され
ほとんどアフターアイドリングはしないようです。

郊外の高速を気持ちよく走っていると４分位まで伸びますが、
減速や一般道で減算される為３０秒位のアフターアイドリングになるようです。

でもオープンにしていると閉めるのに２０秒掛かるので
オープンではアフターアイドリングはしないと思います。

この感じだとタイマーが活躍するのは高速道路のＳＡ・ＰＡ位だと思います。

今回自分でやってみて益々愛着が沸きました。

これなら結構ＤＩＹ出来るかもしれません。