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今日はＧ型…

Ｇ型はマークⅡ・クラウンを始め直６搭載車にはほとんど積まれていたエンジンです。

実はまだＧ型は販売しているんですよね～

クラウンセダンのマイルドハイブリッドとして未だに現役です。

このエンジンのデビューは２リッターのＤＯＨＣとＯＨＣモデルで、
ＤＯＨＣの方は１Ｇツインカム２４と呼ばれセリカＸＸやソアラに搭載されました。

１Ｇ－Ｇは高回転までスムーズに吹けあがりましたが、
さすがに低速トルクはＯＨＣ並みで、ＡＴ車だとスペック以上に走らなかったようです。

やがてセリカＸＸがスープラに変わったと同時にツインターボ化され一気にパワーアップしました。

クラウンやマークⅡへはスーパーチャージャーでトルクアップされた
エンジンもラインナップされました。

このエンジンは元々２０００ｃｃで設計されていた為排気量アップ等の手段はとられませんでした。
実際チューニングでも大幅な排気量アップは行われなかったような気がします。

その後ＯＨＣ版もハイメカツインカムと進化し１Ｇ－Ｅから１Ｇ－ＦＥになりました。

やがてＪＺ型が登場し１Ｇ－Ｇの搭載車種が一気になくなり
ツインカム２４はそのまま消えていきました…

１Ｇ－ＦＥの方はＶＶＴ－ｉまで搭載し、
先代のクラウンやマークⅡ・アルテッツァに搭載されていました。

こちらもＧＲ型登場で一気に搭載車種が減少し現在に至ってます。

Ｇ型エンジンと良く比較されたのが日産のＲＢ型で
エンジン重量もほぼ一緒でパワーも同じくらいでした。
が、パワーアップの手段が違ってＲＢはセラミックターボを武装し、
Ｇはツインターボ武装でパワーはほぼ同じだったのですが販売になると雲泥の差が出たようです。

技術的にはセラミックターボの方が優れていたのですが、
名前の響きでツインターボにやられたと何かの本で読んだ事がありました。

やっぱりツインターボの方が一般には判りやすかったようですね～

個人的には１Ｇ－Ｇをアルテッツァに搭載して欲しかったです…

３Ｓ－Ｇは高回転まで重そうに回るので高回転まで回す気にならなかったんですよね～

１Ｇ－ＧのデュアルＶＶＴ－ｉなんて理想だったんだけどなぁ…