虎ノ助のブログ一覧

ウォーターラインチップって、冷却水にチューンチップエナジーを乗せてエンジン内部に運ぶのだと解釈しています。

とすると、仮に冷却水の流れが完全に止まれば、ウォーターラインチップの効果はゼロになるの？

完全に止まらなくても、流れが微々たるものになれば、効果はかなり小さくなるのかな？


だとすると、真冬の虎ノ助号はウォーターラインチップの効果がほとんど出なくなりそう…汗


ディーゼル車って、真冬になるとアイドリング中でも水温が下がり、ヒーターがぬるくなります。ガソリン車とはかなり違います。エンジンスターターも意味を成しませんね（笑）
余談ですが、以前真冬の峠で渋滞した時は、寒くて地獄でした（汗）

ガソリン車ならば北海道でもラジエターはずっと動いているでしょうが、ディーゼルではほとんどまともに稼動してないような気がします（この辺は詳しくないので、誰か教えて下さいm(__)m）。


少しでも対策しようと、今朝ラジエターをダンボールで覆いました。面積にして、１／３から１／４くらいかな。

まあ、効果は薄いでしょう。高負荷で風当たりが強い時ならば、多少は…。
高速道路なら、少しは体感出来るかな？(^^;)


虎ノ助号は冬になると燃費もパワーもガクっと落ちます。一番の原因は燃料が冬用になる事だと今までは思っていました。軽油に添加する灯油の割合が増え、セタン価が落ちますから…。
でも、セタン価向上剤の添加は効果がほとんど無かったですね。もちろん、使った添加剤自体にあまり効果が無かった可能性もありますが…笑

燃料添加剤については、既に手元にBIG・トルク-Dがありますので、今後検証する予定です。これは、効果が期待できそう…。

その前に、チューンチップによる改善を目指します。


話がそれましたが、ラジエターに戻します。

チューンチップを知る前に、ＳＥＶラジエターを使った事があります（現在も装着されていますが…笑）。

初めて装着したのは確か春でしたが、思ったほどの効果がなかったんです。空吹かしがほんの少し良くなった程度で、トルクも燃費も変化なしでした。
その後しばらく外していたのですが、７月に入って再装着するといきなり燃費が７～８％もアップしたんです。これは、気温が上がってラジエターが本格的に稼動し始めた事による効果だと思いました。

チューンチップについてはこのような検証はしていませんが、おそらく似たような部分はあると思うんです。


今後、ウォーターラインをＶ-ｎａｎｏ化しようと思っています。冬対策にはなりませんが、チップを強力にすれば少しは良くなる可能性もあると思うんです。


あとは、ヒーターコアの配管かな…。

ヒーターを止めてしまえば意味がありませんが、動いているうちは常に冷却水の流れはありますから…。
これからの時期はヒーターを止める事なんてほとんど無いですから、有効かもしれません。

ラジエターホースとは太さもかなり違いますし、流量も違うので、どれほどの効果が出るかは未知数ですけど…。


それでも、ラジエター回りよりは良さそうな気がするんだけどなぁ…(^^;)