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今日は、スタータークラッチ、バラして確認



あたりを見て





トルクカムを
ノーマルに近い「A」に変更



Gロックは、しばらく取り外し



走ってプラグの確認




トルクカムを変えて見て
低速から走りやすくなった感じ。

テスト走行している、いつものコーナーで
アクセルを開けた時、これまでで一番安心できます。

今までは、少し加速するタイミングが遅れてました。

Aタイプは、カタログ通り街乗り仕様ですね。

今日は、結果から動画でお見せします。

この異音わかりますか？

ケブラードライブベルトを装着し

羽田空港の周りを走ってる途中から気になる音が出てきたので

帰って早速バラして見ました。




クラッチを止めてるナットが

緩んでハウジングに当たっていた音です。

組み合わせテストする為、締め付けトルクは程々にしてたのが原因。

このクラッチ部分は高温になるので注意が必要だと分かりますね。

今後は温度変化も考慮して締め付けます。


走行テストの動画も貼り付けときます。



後半異音が出てきてるの分かりますね。


キタコのベルトに交換すると

昨日の設定では20km辺りから速度が乗ってきていた状態が

更に下から加速して行く様になりました。

基本、キャブとマフラーがノーマルでも

駆動系に手を入れたら程々良くなるもんですね。


最初から、このくらいの走りなら手を入れなくても十分満足だったのに…


今はもう無理♪(´ε｀ )

もっといじります。


現状7500rpmで頭打ち。

これ以上、回す必要は今のところ無いので

中低速時のアクセルレスポンスを更に良くできるか試して見ます。

キタコの軽量クラッチ

スプリングをノーマルに交換して走って見ました。

結果、クラッチミートのタイミング良くなりました。

これまではアクセルを
ある程度開けて回転数を上げないと車速が乗って来なかったので
これまでの中では一番好きな走行フィーリングに近くなってきてます。

アクセル開けて4000r/min後半から車速が乗ってきます。

20kmから谷間なくスピードが上がってくるので
見違えるほど乗りやすくなりました。

回転上げた割りに出足がモサっとしてて
40kmから加速して行く印象だったこれまでの走りが
20kmから程々加速して行く様になりました。

これなら普通に乗れます。


今日は、センタースプリングも変えて見ました。



走り出して
直ぐに引き返しました。

ノーマルスプリングに戻します。

今の段階で強化スプリング必要ないです。


「今日までの仕様まとめ」

・キタコのパワードライブKIT Type3
・キタコのスーパートルクカム
・キタコの軽量クラッチ（スプリングはノーマル）
・キャブのエアスクリューの調整

上記の仕様で見違える程、街乗りしやすくなりました。

お次はベルトとWRでどう変わるか試して見ます。

ある開発データー
お聞きした内容、一部ご紹介します。

「純正マフラー装着時、元々の構造上エンジン回転数
頭打ちしてしまう傾向にあり、スピードが上がりにくい症状が見られた。
駆動系をカスタマイズし、高回転を多用すると熱量も上がります。
プラグ熱価はアップしないと電極の溶け落ちが発生することがあります」

なのでマフラー交換して
セッティングしてたそうです。

ノーマルマフラーをベースにした状態では
頭打ちさせてパワーとスピードを抑えてるとも取れますね。

駆動系の組み合わせテスト途中ですが

この話が切っ掛けで

吸排気系いじる事にしました。

来月は更に深みにハマってみます。

キタコの軽量強化クラッチ

スプリングをノーマルに変えたらどうなるか試して見ます。




バラして可動部にベルハンマーして




あたり面の確認して



ヤスリかけて




ハウジングもキレイに脱脂して




プーリー側のあたりもチェック



今日は、雨の為

組み付けて動作確認して終了。



クラッチミートの回転数が変わりました。