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2000番の水研ぎから





3000の液体コンパウンド

傷消し用。







今日は、7500の液体コンパウンド

仕上げ用。







手作業なので

フロント側の前面部分

ようやくここまで出来ました。


残るは9800の超鏡面用。

今日の作業。

イサムエアーウレタンのクリア塗装





アイボリーの塗面を処理した後のクリア

まあまあの出来。


同時にキャリパーは

アサヒペンの２液ウレタン缶スプレー

シルバーを塗装





次の工程は、完全乾燥後

塗装面の仕上げがすんだら

カッティングシートとシール類を貼ります。


今、手元にあるシール類を紹介。

ヤマハのシールとエンブレム




最近お気に入りの[BELL HAMMER]




昔から大好きなヨコハマタイヤの流れを組む[Shinko]




他、オリジナルのステッカーも準備中

早く完成させたい所ですが

慌てずに仕上げて行きます。

最近の作業

キャリパーの掃除してたら

塗装状態よくないので

塗りなおしましょう。





サンディング中。











外装も磨いてます。

今週は、塗装出来そう。

ブレーキキャリパーの取り付けボルト

パーツリストではフランジボルト


この写真、折れる前のです。

折れる部分の色が変わってます。


見てわかります？


ここで気付ければ良かった…

感触がおかしい…と気付いてはいたのですがねぇ。

まだまだ修行が足りません。







そうそう

ヤマハのパーツカタログ

iPhoneアプリで見れます。

MY MODEL 登録しとくと
パーツの確認する時、便利です。

イラストで確認して

リストから部品の名前と番号がわかります。





後は、モノタロウで
ほぼ注文できます。


このボルト類

KTM Dukeに乗ってる時、調べた事があります。

品質、材質、ボルトの強度

適性トルク値に問題があると感じたからです。


ボルトに関しては、いずれ色々届き次第、書きますね。



今回の件は、ボルト自体に問題があったと思います。

それが新車時の時からなのか？

前のオーナーさんがオーバートルクで組んだのか？

今は調べようが無いのでわかりません。



最終的にスパイラルタップを使用して修正しました。








今回のリカバリ作業

予定外だったので今後のスケジュール考え中。

キャリパーの取り付けボルト

折れました。





元から変な感じだったので

リアのブレーキシュー取り替えたあと





トルクを見ながら各部締め付けてたのです。







ネジ切れる時って

変な感触があって

トルクがある時点からかからなくなります。

「あっ？」って感じ


変な感じがしたので一旦、取り外して目視したのですが

見た目に問題はなく、再度締め付けて見たら折れました。



ここで登場。

VESSEL ネジ外しビットスリム





結果

ダメだったので、オイルを抜いて

キャリパー取り外しました。





今日は、ここまで。

次の手、考えます。