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昨日からの続き。

ドレメル使って穴あけて





800番のヤスリで面取り



今回は、2種類を装着



その他、形も変えて見たいので

切り出して見ました。



その中の一部。

固定部分側、穴あけてます。

ここから更に加工します。



今日は、ここまで。

リードバルブ外してバラしてみると

ストッパが腐食してます。




磨きました。




今回、用意したのは

・KN企画の汎用ファイバーリード板

・KITAKOのカーボンパワーリードバルブ



どちらも板材。


加工する為に用意したのは

・エンジニア 鉄腕ハサミ 刃渡り55㎜ PH-50



今回の板材程度ならハサミの先で

途中までキレイに切れます。



クラフトノコギリも使用してます。

今日は、ここまで。



帰りにコーナン寄ってみたら

こんなの発見！

・Dremel(ドレメル) ペン型ミニルーター FINO(フィーノ)





売り尽くしワゴンの中に埋もれてて

なんと！

2,500円

このタイプは細かな作業用に最適。



エアクリの次は

リードバルブシリーズ

始まります。

最近、気に入ってるのが

アルミテープ。

張り出したら止まらなくて…



エアクリーナーの片側ですが

その内側にも貼って走行して見ました。

今まで装着してたスポンジの筒も外したら

低中速の加速が少し良くなったものの

吸入音が高くなりました。


音量は次の課題。


今回から駆動側の温度測定してます。

ケース外側と入り口の温度です。


走行前




走行中



ケース内部は更に高音です。

この温度計では60℃が限界なので

外側の温度を目安として測定してます。

エアクリーナー

これまで

色々と穴開けてパイプをくっつけたり

熱対策してみたりしました。


今回、一旦ノーマル状態に戻して

内側と外側の、ある部分にアルミテープを貼ったところ

一番バランス良く効果的でした。



この状態だと

10〜20km辺り、下から気持ちよく加速して行きますが

40km超えると少し鈍ります。

以前試したエアクリに穴開け加工した状態だと

下からの加速が気持ち遅くなり

40kmを境に元気よく加速して行きます。


キャブはそのまま。


エアクリーナーだけでもセッティング楽しめますね♪


お次は40kmを超えた辺りに合わせて対策してみます。

エアクリシリーズは、一旦終了。


次に確認するのは駆動系の温度。



走行前と走行中の温度変化を確認してみます。



おまけ。

参考データー。

今回、最高「○○km」で

排気温度[600(315℃)]まで上昇。

プラグは　BPR7HS

エアクリシリーズ
ついに７まで来ました。

エアクリーナーのエアシュラウド（エンジン）側に
断熱用、アルミキッチンテープ貼ってみました。






結果

外気の吸入側温度は

37℃
↓
32℃

インテーク側は

29℃
↓
29℃

変化無し。




フィルターの内と外での温度変化を測定して見た結果

外気の吸入温度が多少上がっても

インテーク側の温度は変化せず…


他にもプラグを変えて温度変化を見てます。

詳細はいずれ。

こちらは予想通り。


もう少し、データー取って

最終的な仕様を決めて煮詰めて行きます。