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温度の実測



走り出してすぐは
外気入り口側

25.2℃

インテーク側

22.7℃


しばらく走って見ると



外気側

36.9℃

インテーク側

29.6℃


走行中は、ここからさほど変化せず。

信号待ちで停車すると



40.9℃

33.3℃

エンジン側の熱がエアクリーナーに伝わって来てます。

走り出すと、少しづつ温度は下がってきますが

38℃前後です。



今回、排気温度も同時に測定。

信号がある道路では

280（137℃）前後

信号がない中〜高速巡航だと

400〜500（200〜260℃）


つづく

今日は、エアクリに温度計
取り付けて見ました。



シンワ測定(Shinwa Sokutei)
デジタル温度計
G-2二点隔測式 防水型
3152円

用途は農業用
ハウスの土の温度や外気温度を測定できる物。

これをエアクリ内に取り付けて見ました。



寸法ぴったり♪






エアクリーナーボックス内
フィルターを境にして
内側と外側で測定してみます。

外気の吸入側は
エンジンに近いので
どの程度の温度変化があるか？

インテーク側は
吹き返しがあるので
どの程度の温度変化があるのか？

それとも
どちらも同じなのか？

この温度計で測定して見ます。



そして

ついでなので

ノーマルマフラーに細工してます。



9mmのショートドリル
10mm:１.０ピッチの中タップ
コーナンで購入。


元々ついてた8mmのネジ穴を9mmに広げて





１.０ピッチの細かなネジ山を切って





これで
マフラーの温度と
空燃費が同時に測定出来ます。

次回は実走して
熱対策の前後比較して見ます。

エアクリシリーズまだまだ続きます。

これまでのエアクリシリーズ3までは

思った程の代わり映えと言うか

大した効果ありませんでした。


今回、エアクリ４！

なんちゃってリードバルブを３枚！に追加








最初は３枚の予定が

気付いたら５枚。




リードバルブの板厚を上と下で変えると
トルクの谷対策に有効で、元はスズキの特許。

なので
今回の様に付け根から先にかけて
板厚を変えるのも効果的。

たぶん…

RZRに乗ってた頃のアイデアなので
効果は確認しとりません。


今回、実走して見て

正直、びっくり♪

エアクリシリーズの中で一番
下から車速が乗って来るので効果あるかも

アイドリングから低速にかけては
ノーマルがバランス良いのですが
なんちゃってリードバルブの効果か
アクセルを開けた時の加速が良くなってます。

ただ…

ある程度の時間経過して温度上昇すると
その効果が落ちてきます。

要因は何でしょうね？

熱対策が必要かも。

エアクリを取り外して何度が確認して見ると
エアシュラウド側の温度上昇が気になります。

同じエアクリ内部で駆動系と同居させてるのは
多少、熱対策もるのかな


次回、エアクリ５は、

熱対策

まだまだ、つづく

エアクリ第一弾は、ただ穴開けただけ。




第二弾は、駆動系をバイパスしただけ。




第三弾は、バイパス部分に
自作リードバルブを設置。



吸気音対策もしてます。




これで走って見たところ

予想より良い感じ♪

ノーマルと比較して出足が少し足りないだけで
走り出したら快適。

第二弾より静かです。

このリードバルブもどきは
空燃費計のプラスチックケースを切っただけの物。




第四弾も計画中

お楽しみに♪



と言いつつ…

今時、グランドアクシスのこんな記事

興味ある人なんて居ないよね？

昨日開けたエアクリの穴

よ〜く考えずに開けたので

エンジンのエアシュラウド側、直でした(>_<)



閉じました。

うるさいし




駆動系の冷却部分を他から入れて

元の駆動系の入り口はキャブ側へ

ちょいといじって見ました。



これで走って見ました。


昨日の穴あけだけだと

アイドリング回転数が100〜200程落ちて
さほど、空燃費は変わらず不安定。

今回のケースは
アイドリング
回転数は逆に300前後上がったものの
下から上での空燃費が昨日より更に不安定

走り出すとうるさいし

ただ単に容量増やせば言い訳では無い事が分かります。


ただ、面白い♪


吸気系の変更でこんなに変わるんですね！

容量変更でこれだけ変わるし

走行後にエアクリ外して見ると

エンジン側の温度の影響を直に受けてる事が分かります。


インテークマニホールドの曲がりも

意味ある様なので、色々と試して確認して見たくなります。


空燃費計、大活躍！

KN企画さん！

こんな便利な物を有難う♪


吸気側のセッティングが楽しい今日この頃。