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シリンダのパッキン

干渉する部分を切っときます。


ヘッドはKN企画

パッキンは0.8mm。

容量算出するとノーマルより気持ち高圧縮。



容量は、シリンジで確認してます。




ピストン組んでから気付いたのですが…




スタッドボルトの外側で組んでました(>_<)

やっちまった♪

やり直し！






プラグを取り付けて

先端の設置電極の向き確認しときます。






ヘッドの締め付けトルクは14Nm

以外と低トルク。

ちなみにプラグは20Nm

スタータークラッチと
スターターホイールギア
アイドルギアを取り外し



掃除しながら
不具合が無いか確認。



問題ないので組みます。

今回ネジを交換。

スターターホイールギアの内側に
ベアリングストッパーが有り
この止めネジを

ステンボタンキャップ
M6×15mm
レンチサイズ4
六角穴付きボルトに交換。





アイドルギアプレートのボルトは

ステンキャップ
M6×15mm
レンチサイズ5へ交換

プラスネジではトルク管理と脱着に不安があるので
六角穴のネジにしました。

グランドアクシスでは定番の対処法。

少し長めのネジにして締め付けトルクを増やしてます。

今日は、空気を入れました。

規定値は

前輪　1.75
後輪　2.25






2019年
32週製造

８月前半頃に製造されてますね。





120/70-12
M/C（モーターサイクル用）

51J

荷重指数が51＝195kg

Jはスピードシンボル＝100km/h




製造は韓国

連日、暑い中
タイヤ交換してみました。

バルブはKITACO
アルミエアーバルブType-2ゴールド



あとはエッチらおっちら♪



組み付け終了。



空気入れるのは明日


タイヤは

SHINKO-SR009

昔からヨコハマタイヤが好きだったので
その流れをくむ元ヨコハマタイヤの開発者が携わっているタイヤ
らしいのでチョイスしました。

１本2700円

在庫限りのお買い得品。


そろそろリアサスも替え時かも。

今日は千葉のアストロプロダクツさんで
スナップリングプライヤーを購入





サークリップ外して



ポンプドライブ抜いて



オイルポンプの取り外し



ダウエルピン無くさないように。