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ちょっと気になってたのは

アクセルワイヤーの抵抗。





グリップ側の抵抗も
多少あったので
前回の作業で手を入れてます。

今回は、もう少し軽くなるよう
グリップ側の内側にも手を入れます。


ケーブル自体にも抵抗がありました。





ケーブル内を
ベルハンマーした後は最初より動作が軽くなりました。

ただ２本あるアクセルワイヤーの
片一方は両端のアールがキツいのでまだまだ渋め。

ゴムブーツを取り付けると抵抗が更に増えます。


今回はアール部分を少し曲げて対処しました。





ちょっとした違いですが
ケーブルの動作は軽くなります。





残すはキャブ側。

リアブレーキの
カムシャフトレバー

取り外して汚れを落とし
塗装前の下処理しました。





フロントフォークのブーツ
バンドを切って
外して掃除。









バラします。









ブレーキキャリパー側だけ
オイルが真っ黒でした。

クリップが錆びてたのもブレーキ側。





フロントフォークの塗装

浮いて来てる箇所がありましたので

塗装しなおします。





今日は、下処理までしときます。






フロントフォークの点検項目の１つ

スプリング自由長を測定します。


グランドアクシスの自由長は239mm

使用限度は234mm


実際の測定値は242mm

問題無しです。

グランドアクシス

外装の塗装もだいぶ進んできました。

只今、こんな感じ。





ヤマハと言えばストロボですね。


細めのストロボラインの

グランドアクシスやシグナスは時々見ます。


「atelier-h」アトリエーアッシュとして

今回デザインしたのはストロボラインとチェーンブロックを足した形。


元イメージは





昔乗ってたRZRのイメージです。


Authentic sports

Y'S GEARも当時のイメージを大切にしていますね。






他には、ヤマハのエンブレム

こんなの付けてます。





ヤマハ好きなら

このデザインとエンブレムは見逃せません。


今回は、ここまで。

ようやく予定の半分まで形になりました。

近所のコーナンで買い物してたら





何やら魅力的なワゴン発見！

商品の入れ替えしとるらしい。


みっけ！





○SK11

フレックス ラチェットハンドル
差込角 9.5mm
3/8インチ
SRH3CSF

1,480円

○ボルトキャッチ　ソケットセット

2,380円


コーナンさん！
ありがとう！！


1/4のラチェット買おうと思ってたけど
これ良い。


首振るし




着脱はプッシュボタン





手持ちのソケットも使えるので

これ便利。



他にKTCのラチェットも色々あって

欲しいけど…


やめときました。

2000番の水研ぎから





3000の液体コンパウンド

傷消し用。







今日は、7500の液体コンパウンド

仕上げ用。







手作業なので

フロント側の前面部分

ようやくここまで出来ました。


残るは9800の超鏡面用。