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今日は、結果から動画でお見せします。

この異音わかりますか？

ケブラードライブベルトを装着し

羽田空港の周りを走ってる途中から気になる音が出てきたので

帰って早速バラして見ました。




クラッチを止めてるナットが

緩んでハウジングに当たっていた音です。

組み合わせテストする為、締め付けトルクは程々にしてたのが原因。

このクラッチ部分は高温になるので注意が必要だと分かりますね。

今後は温度変化も考慮して締め付けます。


走行テストの動画も貼り付けときます。



後半異音が出てきてるの分かりますね。


キタコのベルトに交換すると

昨日の設定では20km辺りから速度が乗ってきていた状態が

更に下から加速して行く様になりました。

基本、キャブとマフラーがノーマルでも

駆動系に手を入れたら程々良くなるもんですね。


最初から、このくらいの走りなら手を入れなくても十分満足だったのに…


今はもう無理♪(´ε｀ )

もっといじります。


現状7500rpmで頭打ち。

これ以上、回す必要は今のところ無いので

中低速時のアクセルレスポンスを更に良くできるか試して見ます。

キタコの軽量クラッチ

スプリングをノーマルに交換して走って見ました。

結果、クラッチミートのタイミング良くなりました。

これまではアクセルを
ある程度開けて回転数を上げないと車速が乗って来なかったので
これまでの中では一番好きな走行フィーリングに近くなってきてます。

アクセル開けて4000r/min後半から車速が乗ってきます。

20kmから谷間なくスピードが上がってくるので
見違えるほど乗りやすくなりました。

回転上げた割りに出足がモサっとしてて
40kmから加速して行く印象だったこれまでの走りが
20kmから程々加速して行く様になりました。

これなら普通に乗れます。


今日は、センタースプリングも変えて見ました。



走り出して
直ぐに引き返しました。

ノーマルスプリングに戻します。

今の段階で強化スプリング必要ないです。


「今日までの仕様まとめ」

・キタコのパワードライブKIT Type3
・キタコのスーパートルクカム
・キタコの軽量クラッチ（スプリングはノーマル）
・キャブのエアスクリューの調整

上記の仕様で見違える程、街乗りしやすくなりました。

お次はベルトとWRでどう変わるか試して見ます。