yaminabe165のブログ一覧

　先日取り付けたのが、想定外の使い方してたら壊れてしまいまして。
　新しいの買ってきました。
　詳しくは後程書くので、取り付け写真アップします。
　ルーバーは斜めにしておくのが一番良いみたいです。

ピボットのオートクルーズ付のヤツです。
そして実は、NZE161GのMTではメーカーで適合が取れていないそうな。
しかし、クラッチのセンサーはヴィッツの部品使えば付くでしょうということで現在注文中、来週取り付け予定です。

　フィールダー君の純正ドリンクホルダーが使い勝手がよろしくないので、エアコン吹き出し口に付けるヤツを買おうか思案中。
　サイドエアバッグに干渉するかと思って付けなかったのだけれど、アクアとか見てると専用品とかあるくらいなので、きっと大丈夫なんでしょう。
　カタログのエアバッグ開いている写真見ても頭部を守る位置から展開しているみたいですし。
　ただ、きちんと選ばないとドアノブに干渉するみたいw
　土曜日、オートバックスに行くついでに探して来よう。

　土曜のメインは３連メーター取り付け。ストーリアの時に使っていた物をようやく取り付けます。今から楽しみです。
　両方付いたら写真アップしますね。

　夜遅く、帰宅途中に某河川敷でスカイラインがドリ練していまして、チョイと見学してきました♪
　スキール音、タイヤとクラッチの焼ける臭い、見ているだけだったけど久し振りで心臓バクバクいってた（笑）眼下で滑っていく33はかなり迫力があったね！
　本当は僕もやりたかったが、スタッドレスなので自粛。
　タイヤ履き替えたらこっそり練習しよう。フィールダー君もストーリア君みたいに振り回してみせるぞ。
　・・・まずはタワーバー入れないと。

　先程、1NZ-FEのwikiを見ていたら気になる文言が。

（以下、抜粋）
『2012年5月にフルモデルチェンジした11代目カローラアクシオ（E160系、アクシオとしては2代目）／カローラフィールダー（E160G系、フィールダーとしては3代目）の1500cc 2WDのCVT車両では更なる改良がなされた1NZ-FEが搭載された。』

　・・・つまり、オイラのMTフィールダー君は含まれていないって事ですな。
　最初、諸元表見ながら「CVTよりトルクあんじゃん、やったね♪」などと浮かれていたが、よく考えてみれば圧縮比が違うって事は燃焼室もしくはシリンダーヘッドの形状が違うって事でしょ？（←気付くの遅いぞ、オレ）
　先程、14#系のカタログをDLして諸元表を確認しました。

　結論：NZE161のMTは14#系のエンジン

　平地以外では燃費が良く無いのも納得しましたwwwエンジンが違うのだからCVTの燃費に近づけないのは仕方無い。MTとの相性とかの問題で旧式のエンジンを搭載したのだろう。
　ま、好きでMT選択した訳だし、今の型のフィールダー物凄く気に入ったので関係無いですがw
　しかし、今後、いじっていく時は部品の適合には気を付けないとね。