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写真は出張仕事の時に使っていたハンドピース付きマイクロモーター。
　
見た通り古くなってもっと軽量小型の新機種を導入したので引退する事になった。
　
引退したと言っても、壊れたりした訳ではないので回転数は15万RPM(回転/分)位楽勝。
　
トルクもホームセンターあたりで売っている奴とは比較にならない位強い。
　
車いじる時には最適じゃあないですか～(^-^)
　
削る・磨くにすごく役立ちそうなのでガレージ行きとなりました～(決定！)

毎日午前中にはブログを更新するのを目標にしていたが…
　
今日はこんな時間になってしまった(+_+)
　
と、言うのも…
以前書いたのだが、携帯を新型に機種変更するためにお預けしていたので朝から今までインターネット環境から切り離されていたので(;_;)
　
　
普段いつでも手元にある筈の携帯が無いというのは落ち着かないものである。
　
無事新しい携帯にデータが移されて帰ってきて、ブログが書けてホッとしてます(^_^;)
　
やっぱりこれって携帯依存症かなぁ…

日曜日は晴れだと決め付けて？

晴れ用タイヤに交換中～～

僕はタイヤ交換の回数が半端じゃないので、交換後は締め付けトルクをトルクレンチで管理してます。

普通のトルクレンチだと、毎回規定値設定しないといけないのでちょっと面倒です。

で、僕が使っているのはＫＴＣのタイヤ専用トルクレンチ。

これだと調整無しでいつでも１１，４ｋｇ/Ｎなんで楽ですよ～～

２年に一回くらいトルク落ちてないか見てもらってますが、１０年以上使っても全く大丈夫です。

写真は以前乗っていたホンダS2000用のホイールスペーサー。
　
何が専用かと言うと…
　
穴が２種類開いているのが判ると思います。
　
大きい方の穴はスタッドボルト(ホイール締める奴)用ですが、小さい方の穴に専用の理由があります。
　
小さい方の穴はテーパーが付いておりネジの頭が入る様になっているのです。
　
そう、このホイールスペーサーはネジでホイールに固定して使う設計なんです(*^-^)b
　
なぜこんな事をしていたか？と言うと…
　
公式戦ではホイールスペーサーを単体で使用する事が禁止されているのです。
つまりスペーサーはホイールに溶接かネジなどで固定されていないといけない訳です。(走行中の脱落防止のため)
　
　
この時乗っていたS2000は前後共9JX17のホイールを使用していたのでローテーションができたのですが、オフセットの違いを補正しないとリアが内側に入り過ぎました。
　
そこでこのホイールスペーサーを付けるとリア用、外すとフロント用としていたのです。
　
良い車だったな～S2000！
　
その後車両規定が変わり勝ち目が薄くなったので乗り換えましたが、今でも乗りたい大好きな車です(^-^)/

メルセデスの左ウインカーレンズ内に入り込んだ水滴の対策として梅雨の最中にレンズ下部に穴開け加工した事はブログアップしたが…
　
どうなったのか報告してませんでしたm(_ _)m
　
穴開けた後は重力とお日様のパワーにお任せしちゃってました。
　
中の水滴が走っている間に穴から落ちて出るのと、お天気の時は熱せられて水蒸気になって穴から出て行くの２Wayで４、５日後には写真の下のような姿に！
　
効果抜群ですね～
　
しか～し、ウインカーレンズ割れてるのモロに写っちゃってますね…(^o^;)
　
不便はないのでこのままにしておきますが、何か？(笑)