taka_CX5のブログ一覧

ホイール＆タイヤを検討する際、浮かんでくるのはクレガーホイールを筆頭にAHPやデイトナSSブランド。
CX-5はヨーロッパの雰囲気が漂うSUV。
アメリカ生まれのホイールが雰囲気的に合うのか試行錯誤しています。
ネット上ではCX-5にデイトナSS(バセット)を履かせている方を発見。
そこで自分がセットしたいホイール＆タイヤを画像処理でマッチングさせてみました。
ホイールはデイトナSSでサイズは16インチ7.0Jインセット３５で純正より10mmほど外側へ出る感じ。タイヤはBF グッドリッチA/T 225/70R 16
フェンダー面一か少し中くらい?
自分では良い感じと思っています。いつ頃チェンジするか思案中。
何かご意見あればよろしくです。
旧アメ車が欲し〜い。

ディーラーの6ヶ月点検でリアのブレーキディスクパッドの厚みが4mmと言われてから、純正パッドのサプライヤーを探してネットで買ったのがmiyaco製のMD-419(¥2,950)
ディーラーでは純正部品として何社かのサプライヤーが設定されていますが、いずれもディーラーでは¥9,240
工賃は一般整備作業では¥14,300
法定点検作業時では¥5,720
とディーラーでは部品も工賃も高いです。
そして今日、以前より付き合いのある整備屋さんに交換しに行ってノギスで診てもらったところ、「未だ6mmは有りますよ！」との事。何〜( *｀ω´)ディーラーより2mm多い。
どんな測り方してるんじゃ〜。
これじゃ交換する必要無いですね。ついでに前輪も診てもらったところ、9mm。全然減って無い。
(新品は前輪10mm後輪8mm)
CX-5の純正パッドはなかなか減らない事は巷ではよく聞きます。
まだ暫くは大丈夫という結論になりました。余分な出費がなくなりました。


となればもう一つの交換部品のバッテリーです。
2018年9月に交換して3年3ヶ月。距離にして33,000km程。
こちらが夏場に向けてそろそろ交換時期ですね。
交換は自分でやる予定。

ワイパーアームとホイールをブラックラバースプレーで補修。

CX-5のマツコネ以前のモデルに車速感応ドアロック装置を付けるためにディラーで配線図とPポジション信号の有無を確認しました。
結果は無いとの事。配線図を見たところ、0vになっています。リザーブで12VになりPポジションで0vになるという事ですね。これを敢えてPポジションに入れた時に、アンロックさせようとするならば、ステアリング下のスタート・ストップ・ユニットのV/Y線にリレーを入れて12Vを流して0vに落とす方法。しかし、この方法は危険でユニットを壊す可能性があるのでこわいですね。

お気に入りのキーボードです。
セーフモードやPRAMクリアなどのソフト対策で改善が見られず、ハードの問題かと思い、分解中。
分解して不具合箇所無く、元に戻し、再起動。
キーボード連打症状無く、快適に作動しています。
原因分からず。Macらしい。(^_^)