北の銀狐のブログ一覧

もったいない…と感じた瞬間でした。

本日はストレステストと称して家族を乗せてドライブをしてみた。

１０時３０分
家族を乗せウダウダムが開かれる某ダムへ
※　異常なし

１２時頃
ウダウダムを離脱、食事のため寒河江市内へ移動開始
※　セルを少々長く回すも　異常なし

１２時３０分頃
寒河江市内到着
目的の　「味来道」　を到着するも店舗の外で待っている様子を見て修ちゃんラーメンへ移動。
ここも同じく混んでいたが、席は空いていたので昼食。

１３時５０分頃
食事を済ませａｕショップへ機種変更の相談。
※　セルを少々長く回すも　異常なし
　
１４時３０分頃
機種変更の在庫機がなかったため予約しスーパーへ移動。
※　セルを少々長く回すも　異常なし

１５時３０分頃
買い物を終え帰宅。
※　セルを少々長く回すも　異常なし

１７時頃　おくヤン宅へ　おくやんさんの孫の顔を見に行く （←ココ重要）
※　セルを少々長く回すも　異常なし
※　移動開始すぐにガス欠のような症状がでるもすぐ回復、様子見がてらおくヤン宅へ

移動中、もうすぐ到着というところで同じガス欠の症状が発生、しかしすぐ回復し何とか到着。

１８時過ぎお孫さんの顔を見て帰宅開始。
おくヤンさん宅を出ていくらか走ったところでまたもやガス欠の症状。
だましだまし走るも、らちがあかないので２㎞ほど走ったところで停車。

急遽状況切り分けのために取り外していたＶｐｒｏを装着しエアフロレスに変更。

始動するとあっさり始動。
１８時３０分過ぎに帰宅。

※　実は金・土にかけてお昼休みに車を乗ると同じような症状が発生していました。
当初クランクセンサーと思い交換するも特に状況が変わることもなく、また元のクランクセンサーに戻していました。

今後の予定
エアフロとその周辺配線を確認してみる必要有り。

あいにくの雨ですが、集まってますよ。

とりあえずストレステスト？中
先日停止した付近の駐車場です。

少々引っかかりが有るのですが普通に走れるようになってきた様です。

インジェクター交換の際にスロットルセンサーの回路を切り離した為か１５００回転で不穏な動きをする。

専門家の意見を聞くとスロットルポジションセンサーの調整とのありがたいお言葉。

整備解説書を見るとスロットルセンサーの調整は掲載されておらずスロットルバルブスイッチの調整のみ。
どうやらそいつにセンサーも内蔵されている模様。

－以下自分用覚え書き－

スロットルセンサーの調整方法

調整はスロットルセンサーの電圧を確認し行う。

スロットルセンサー電圧

アイドリング時　０．５Ｖ
アイドリング～全開　０．５Ｖ～約４．０Ｖ
全開時　約４．０Ｖ

※　事前にアイドリングを規定の状態に合わせること

ＲＢ２０ＤＥＴアイドリングの調整
※　十分暖機運転を行うこと。

　アイドリング時回点数　６５０rpm　（エアコンＯＮ時約８００rpm）
　点火時期　１５°／６５０rpm時
　※AT車も同様

調整方法
ＥＣＣＳコントロールユニットのアイドル制御回転調整ボリュームが左回しいっぱいの位置に有ることを確認する。
※回す際は強く回さないこと。回転範囲は約３／４回転程度

ＡＡＣバルブの２極コネクターを外す。
ＡＡＣバルブのアイドルアジャストスクリューを回し６００ｒｐｍに調整する。
※反時計回しで上昇、時計回しで下がる。
ＡＡＣバルブの２極コネクターを接続し規定値であることを確認する。

そして点火時期の調整
必要な物　タイミングライト
クランクセンサーを固定しているボルト３カ所をゆるめタイミングライトを使用し　１５°／６５０rpmに調整する。
反時計回りで進角し時計回りで遅角する。