スズキの説明はもっとものような???なような。

ジムニーは「燃費」というキーワードか隔絶された感もある旧式車になりつつありますが(エネチャージ搭載のジムニーとか・・・ないですからね・・・^^;)。
わが社には本当に燃費を気にするクルマが在籍していたことが無いからアレなんですが。こと，カタログデータの燃費を気にしてクルマを選ぶ人が多いんでしょうね。そりゃ，ガソリン垂れ流して走るランクルよりアクアでしょ，って普通の人は言うわなぁ。
そういう意味でも，燃費競争って熾烈なものがあるんだろうなぁ。

さて。
スズキの会見を聞く限り・・・。
最近の車は空力が進歩しているし，ハイブリットや高効率エンジン，ドライブトレーンの抵抗はますます微弱になっていくだろう。
そうなると，現在の国で定めている方法では「古い」く「前時代的」なのかもしれない。
そういう意味で，開発部門ではより「詳細」な抵抗値を知るために，様々な測定器を使うことになると思われる。
だから，影響の受けやすいテストコース上ではなく，各部分に分けて抵抗値を機械で求め，テストコース上の値を選ぶ基準とした。
確かに合理的で・・・もっともだなぁ。
とも思うけれど，ルール通りでないっていうところに，なんかなぁ。って引っかかる感はあるわな。
確かに，テストコースをT社，N社，H社・・・etc一緒にするわけにゃいかないでしょうしな。


FJクルーザー8月で生産中止なんですね。
8月にXJ70デビューとか・・・f^^;)
ない・・・わな(笑)