インタミ問題

996や997を調べて行くうちに、ネット上ではインターミディエイトシャフトの破損（いわゆるインタミ問題）という致命的なトラブルがあることが判明しました。


ところが調べて行くうちに結局のところ、今はもう解決策もありほぼ問題解消しているらしいですね。

先日、都内の某ポルシェセンターを訪問した際にも話を聞くと、実際には２％程度のトラブル発生率であるが、ポルシェということで騒がれて大きくなってしまったらしいです。今は対象年式のモデルはしっかりチェックするので大丈夫とのこと。


ということで、この妄想ブログ（備忘録ブロクでもあるｗ）では一応、記録しておきます。


【そもそもインタミ問題とは？】

996と997前期のエンジンで、クランクシャフトからカムシャフトへ動きを伝達するのが、インターミディエイトシャフト。走行中に応力がかかり、このシャフトのボルト、およびベアリングの経年劣化もあり、負荷が集中した結果、耐えきれずに破損してしまう。

インターミディエイトシャフト（ベアリング）が破損すると、インターミディエイトシャフトを通して制御されていたカムシャフトが暴走し、車はエンジンブローによって動作不可能となる。復旧にはエンジンの交換が必要である。

ターボ/GT2/GT3のエンジンとは構造的に大きく違っており、シャフトも長ようです。なので、ターボやGT系では発生していません。

また、997後期モデルからは直噴エンジンに変わり、インターミディエイトシャフトそのものが存在しないため、問題は発生しない。


【対策は？】

2012年10月より、本件に関してポルシェジャパンによるサービスキャンペーン（リコールとは異なる）が実施され、該当車（2001年5月4日から2005年2月21日製造分）は無償で点検、必要に応じ修理されることになった。

また一部のショップでは、剛性の高いベアリングに交換してくれるのでトラブルを未然防止出来る。


※ 1/24　ざっぷさんより補足情報頂きました。

----------- ここから

1.インタミ問題に関してポルシェジャパンの行っているサービスキャンペーンは正規輸入車(ディーラー車)限定のサービスである。

2.過去にベアリングの予備交換作業を行っている該当車に関して、それがポルシェジャパンの認める正規の作業であれば交換作業代金を返金して貰える(可能性がある)

----------- ここまで

【ベアリングについて】


このベアリングには、信頼性の高いデュアル（ダブル）ロウ(Dual-Row)タイプとインタミ問題を発生する可能性のあるシングルロウ(Single-Row)タイプがあります。

これは、デュアルタイプのベアリングです。




以下の図にまとめてみましたが、996前期モデルでは、デュアルタイプを採用していたのが、2001年5月生産モデルから、シングルタイプに変更になり、基本同じエンジン搭載の997前期モデルまで、採用されていました。このシングルタイプの品質に問題があったようです。



図のグレーの期間のモデルはサービスキャンペーン対象になっていますが、996前期のデュアルタイプは対象外になっています。これは信頼性が高いようですが、それでも問題が出ないとは言い切れないため、不安なユーザはベアリング交換をしたほうが良いのかもしれません。

ちなみに、997の2005年前半～後期モデルに関して改良型のシングルタイプとなり問題は発生しないそうです。



【結論！】

ということで、今時点では、ポルシェジャパンのサービスキャンペーンもあるし、ベアリング交換してくれるショップさんもありますので、ほとんど気にしなくてOK！　かと思います。

は～良かったｗｗ


※間違いや最新情報などありましたら、ご教授頂けると助かりますm(__)m