ちぎれぐものブログ一覧

さる１１日、ツインリンクもてぎで開催されたMAZDAドライビングアカデミーに参加してきた。



参加の目的はi-DMのステアリングで加点できるようなコツを掴みたいという思いから。

まずは午前中にTetsuya OTAスポーツドライビング事務局側のドライビング講座から。
全くの素人だったのでかなり勉強になる。
特にフリクションサークルの原理やコーナーワークの今・昔など目から鱗な話が続いた。
ついでようやくMAZDAスタッフからの設計思想の話やものづくりの話。
人馬一体の哲学は非常に共感出来た。

昼食を挟んで午後から実技。



まずはドライビングポジションのお話。



実際にMAZDAスタッフさんにポジションを見ていただき合格点を頂いた。
このポジションを早速シートメモリーにインプット（笑）

そしていよいよ直線急制動、定常円、スラロームの実技。

＜直線急制動＞
スタート後、ポール２本目までアクセル全開、その後速度維持、目印となるポールでフルブレーキング！
1本目、２本目とブレーキの踏み込みが甘いと指摘、ガツンと踏み込めない
でもだんだんとガッツリ踏んでも車は何でもないな、、と分かり始めると躊躇が無くなってくる。
最後には時速７１キロからのフルブレーキング！
エマージェンシーシグナルもついて教官も合格点のフル制動。
全く左右に触れること無く安定して停止出来るCX-5は非常に懐が深い車であることを実感出来た。

【レーダー探知機で７１キロからフルブレーキと分かる。エンジン負荷１００％ｗ】


【急制動でABSの動作をうかがい知れるタイヤ面】


＜定常円＞
お題としては目印となるポールの周りを左周りで３周。
一周目はアクセル一定、ハンドル各一定で。
二〜三周目はハンドル角はそのままでアクセル全開、戻すを繰り返し車の挙動を体感する感じ。

事前の想定ではDSCも付いているんだし過度なアンダーステアなんて出ないんじゃないの？と思っていたけど大間違い。
アクセル全開にすると激しいスキール音を立てながらしっかり？とアンダーステアが出る出る、、
このお題も７、８回の繰り返し。
最初は横転するんじゃないか？と思うくらいに怖かったものの後半はアクセル全開でアンダーとオーバーステアをしっかり体験出来た。

後でMAZDAスタッフに聞いた所スキール音を立てる程度ではまだ介入閾値を超えるレベルでは無いとの事。
ここで理解したのはDSCは軌道を維持するものではなく、あくまでもスピンなどを抑止するものであるという事か？と感じた。
過度に依存してるとガードレールに突っ込みますね（汗）

＜スラローム＞
比較的広めの等間隔に配置されたパイロンをステアリング・アクセルワークの
コンビネーションで駆け抜けるのがお題。
午前中の座学でステアリングを効かせるときは前荷重と学習したのでその実践。

基本はステアリングを切る時はアクセルOFF、ステアリングを中立に戻す過程で
アクセルON、脳内イメージではバイクのスラロームを応用すればいいと情報整理。

ところが、やってみるとこれがうまく行かない。
だんだんとタイミングがズレてきて補正の補正でおつりが過大に貯まってくる。
しまいにはカウンター気味になってくる始末、、、
このお題が一番消化不良だった。

ここまでが南コースを使った実践講習。
非常に為になりました。

ただし、代償が、、、
３ｒｄステージのｉ－ＤＭがメタメタに。
１分評価で１点代が続出、ＡＶもダダ下がり中（涙）



あとはタイヤ、、、
特に定常円では常に右フロントタイヤに過大なグリップがかかり
ショルダーがボロボロに。。。
１年分は消費した模様（笑）



一通り終了して別グループの実践中にＭＡＺＤＡスタッフと歓談及び試乗会。
ＣＸ－３とロードスターが用意されていて好きな方をチョイス出来るとの事、
迷わずロードスターに試乗。
久方ぶりのＭＴ操作も体が覚えていて気持ちよくシフトが決まる、、、
やっぱりロードスターはいいですね。

最後に東コースでサーキットの体験走行。
今回はベーシッククラスなのでフリーは禁止、先導車に一列となってトレースするルール。
ここで今までＡ，Ｂに分けていた意味が解りました。
Ａチーム（重量級）でＣＸ－５とアテンザ
Ｂチーム（軽量級）でデミオ、ロードスター、アクセラと車種で分類されていたんですね。



Ａチームで第一回目の試走
スポーツ走行に慣れていない人もいるので速度は控えめ。
ストレートでも１００キロくらいまで。
それでもメリハリある運転でヘアピンコーナーでは十分グリップを感じられる。
３周程してピットイン。
あ~、気持ちいい！！
何気にｉ-ＤＭをみるとなんと５．０！！
スポーツ走行でも５．０出せる事を初めて実感、まぁ先導車のお蔭なんですけどね（笑）

ここで太田校長からサービスタイムでもう一回走れるとの事。
それぞれペースに余裕が有るか無いか聞かれたので余裕あり！と申告。
グループＡからグループＢに移動で軽量級グループで走る事に。
Ｂの先導車は太田校長、しかも先導車に１台挟んでの走行と好位置。

一回目の走行に比べて速度が上がり、緊張を伴う。
ブレーキ、ステアリングの操作が忙しくなる。
２．２Ｄのトルクも大分解放した走りとなりテンションＭＡＸ！
あっという間に３周回終了。
ｉ-ＤＭの採点は？？一回目とは別人のようにボロボロでした。
やっぱり奥深いですね。

あっという間の一日でしたが、ＣＸ－５の限界もある程度体感できた非常に有意義な時間となりました。
特に７１キロからの直線急制動と定常円のアンダーステア体験はいざという時に対応マージンを広く出来そうです。
ただ普段から同乗者、特にリアシートでシートベルトを着けさせるのは当然ながら必須ですね。
相当なＧが掛かりますから。
全員シートベルトしている状況があって初めて安心してフルブレーキが踏めると思います。
（一瞬の躊躇が命取り）

今週末は年に一度のヒルクライムイベント、Mt富士ヒルクライムに参戦。
その出撃に初めてCX-5で高速道路を走行した。

一言で言うと快適すぎる。。。（笑）

やはり何と言っても一番の恩恵はMRCC。
高速バスなど安定した走行をするであろう車両をロックオン！
あとはCX-5にお任せという感じ。
自転車で酷使した脚をアクセルワークから解放されるのは有難い。

気になっていた減速の挙動も許容範囲内。
ところでこのブレーキを介入する減速の時はブレーキランプ付いているんだろうか？？
まぁ付いているんだろうなｗ

レーンキープアシストはチョッと好みが分かれるかも。
自分的にはアシストタイミングの早いと遅いを試したけど早いは違和感が先に立つ。
遅いで丁度いいんではないだろうか？

極め付けは湧き上がるトルクで登坂をものともしない動力性能。
アクセルと車速がリニアだと疲れが軽減される事を実感。

燃費はルーフキャリアに自転車を積んでいたからか思ったよりは伸びなかったかな。
それでも中央高速経由河口湖、高低差１０００ｍ、帰路は５０％渋滞で往復１６キロ/Lは立派。
しかも忘れてたけど一応これAWDなんだよね。
ガソリン換算で２０キロ/L弱、、、ディーゼル最高！！


同行した仲間が貴重なショットを提供してくれましたｗ

６月５日待望のCX-5納車となった。
契約から１ヶ月未満と比較的早い納車だったかも。

納車当日は直前となってあいにくの雨。
それでもロードスターならともかくSUVでしかもAWDなら歓迎するところだ！とプラス思考で。

一通り納車説明を受けてディーラースタッフ一同からの納車式をして頂きいざステアリングを握る、、、

いや、わかってるけどこのトルク感は凄い！
一旦走り出せば何処からでも鋭い加速を見せてくれる。
調子に乗ってスピード違反にならないように注意が必要だ。

オドメータが９キロを指したたあたりで来ました！ご挨拶ｗ
最初のDPF再生。
外気導入していたからなんかシーズン最初のストーブをつけた時のような香ばしい香りが。。。
内気循環にしたら気にならないレベルなので一安心。





また、夕方の納車だったので早速試しましたよALH。
これが期待以上の働きで二車線道路やセンターラインの無い細い市道でもパッシングされる事なく
そつなく照明エリアをコントロール。
それ以来、ずっとALH動作させっぱなしで全く無問題。
これはいいシステム作りましたね、MAZDAは！

CX-5を購入するにあたりCX-5のXD、アテンザセダンXD、アテンザワゴン２５Sと納得するまで試乗して
CX-5に決めました。
決め手はドライビングポジションと高いアイポイントでした。
やっぱり見通しが効く分、ストレスが軽減されます。

エンジンについては結構悩みましたね。
印象では出だしの低速トルクは明らかに２５Sが上。
XDは出だしがもたつく印象。
けれども巡行速度に入ってからの中間加速はXDが圧倒的。
２５Sもスポーツモードに入れて踏めば爽快な加速を見せるけどなんというか
覚悟をもって踏まないと楽しめないなぁ、、という感じ。
日常でのトルク感を優先してXDにしました。

これからボチボチレビューしながらCX-5ライフを記録して行きたいと思う。

今日、長い間家族の思い出を作ってくれたエスティマがドナドナされていきました。
新しい車との出会いが控えているとはいえ寂しいですね。

エスティマ、二代目、三代目と１５年に渡り２台乗り継ぎました。
ファミリーカーとしては言う事はありません。

特に三代目の７人乗りはキャプテンシートでオットマンまでついてセカンドシートの満足度は高得点。
妻は子供からは絶大な支持がありました。
しかし、一方でお父ちゃんの楽しみであるドライバビリティは？というと。。。

まぁ、そう言う車では無いのです、エスティマは。

願わくば、二代目のオーナも子育て世代であって欲しいなぁ。

i-DMのステアリング、点数が伸びないなぁ。
加点はやはりアクセル操作、意識すればブレーキも加点は可能。
でもステアリングだけはなかなか厳しい。

特にコーナー未満のシケイン的なハンドル操作ではことごとく白ランプでお叱りモード。
コツが有ったら教えて下さい〜(^^;;