Dec1964のブログ一覧

マイカー履歴を備忘録的にまとめています。で、第三弾。

「お前、どうしたんだ???」と同僚からびっくりされたのが、この車(笑)。

これまでFC3S,R32と、ドライビングスキルは別としても、そっちの方向の車に乗っていたのに、走る道具としては全く理にかなっていない背高、幅狭、重量級のワンボックスを選びました。

当時は東北地方日本海側の雪国で仕事しており、オートキャンプとスキーのために、悪魔に魂を売って走りを諦めたという次第。

転勤直後はR32の屋根にちっちゃなジェットバック゛を取り付けてましたが、やった事ある人はわかると思いますが、キャンプ用品は行く度に増えていく・・・。とうとうリアシートの足元まで荷物で埋め尽くされてしまい、これはもう無理かと。

冬のミラーバーンではいかにスタッドレス+ATでも、FRのターボ付きでは危なっかしくてとてもスキー場まで行けなかったというのもありました。

それでデリカスペースギアなのですが、とにかく重くて走らない止まらない曲がらないの三拍子揃った、三菱らしい車でした。それと4M40の物凄い黒煙(苦笑)　当時はトヨタのプラドが物凄く良くできたディーゼルターボ(1KZだったかな?)を搭載しており、何でそれを選ばなかったのか今でも不思議です。

しばらくはノーマルで乗ってましたが、それで済むはずも無く、最終的には写真のような姿になっておりました。走りはどうしようもないため、せめて見た目だけは良くしたかったんですねぇ。
でもブレーキパッドだけはディスクへのダメージを割り切って、早々に交換してました。止まらなくて怖い思いを何度かしたので。

三菱のディーゼル(4D56とか4M40)の黒煙は、ディーラーでEGRをカットする裏技を教えてもらい、それと湿式のエアクリーナーで相当改善できたことを思い出しました。

この車では東北、北海道のあちこちに出かけました。燃費はそこそこでしたが、当時は軽油も安かったので、走りを我慢すればまあいいかと思える車でした。

ここまでの3台は2気筒ターボ→6気筒ターボ→4気筒ディーゼルターボときました。
アテンザまでは間にもう1台あるのですが、デリカからのゆり戻しが強くて強くて(笑)

プロフィールや整備手帳の画像でわかるように、セーフティパッケージ1付きでグリルガーニッシュを取り付けてあります。(適合不可というのは承知の上で)

取り付け後、一般道路、高速道路でMRCCを幾度も使用していますが、今のところ全く問題はありません。
SBSについては幸いに助けられる状態に陥った事はありませんが、誤動作した事は今のところありません。

純正OPという事もあり、メッキ処理したものがレーダーの近辺にあるため、設計マージンを十分に確保した「適合不可」なんだろうなぁと思います。

でも、これの記事を見て「大丈夫と書いてあったから・・」と信用されないようお願いします。あくまで自己責任でやっていますので・・・。