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本日買い物の際に70,000kmを突破しました。

この1年間の走行距離は約8,500km、春先からの新型コロナウィルス対応の自粛もあり距離は更に伸びなくなりました。(理由は他にも色々ありますが・・・)
買い物のみで長距離乗らない→煤が堆積しやすいという事で、ここ半年のDPF再生スパンは100km未満。煤堆積の警告が点灯しないほうが不思議なくらいですね。

先日のブログでも記載しましたが、来週末のATF交換とエンジンオイル交換に向けて、RMC-3Eを先週、昨日の2回添加。前回の給油時にスートルを40ccほど添加(2回連続)しました。明日もう一回RMC-3Eを添加するつもり。

エンジンオイルはオートサプライ鈴木さんのお薦めの「パワークラスター　ビレンザプロ・ディーゼル5W-50」を予定してます。

エンジンオイルはずっと純正のSKY-D(0W-30)を使用してました。千葉マツダのオイル交換チケットが格安だったという事と、高度な制御をしているSKY-Dには純正オイルでしょという理由からです。

ですが、昨年の吸気系のドライアイス洗浄(吸気系)、インタークーラー&EGRクーラー洗浄、EGR制限プレート組み込み、スートル添加・・・等々、数々の処置をしてきたものの、ここ半年の再生サイクルは一向に改善せず低空飛行のまま。
また、ここ数回のオイル交換後のエンジンのフィーリングですが、以前はオイル交換後は明らかに滑らかで静かなエンジンフィールとなってましたが、ここ最近はどうもそんな印象も無くなってしまった事ですね。

そんな状況もあり、エンジンが劣化が進み→ノイズやブローバイが増え→それで煤の発生量が多くなっているとの推測により、オイルのグレードと粘度を変えてみようと思った次第です。

　ついでにATFですが、こちらもパワークラスタ―製の　ビレンザプロASS(オートサプライ鈴木オリジナル)」をトルコン太郎で交換する予定です。巷で評判のNUTEC NC-65以上とのことで、こちらの効果も楽しみです。

ATFについては車検毎に抜けるだけ抜いて交換してましたが、このやり方だと交換の効果は微妙かもしれません。オイルパンやストレーナーにはびっしり汚れが堆積したままでしょうし・・・。

　初登録から8年となるGJですが、最低でも前のレガシィワゴンの120,000kmは超えるまで乗りたいと思ってますので、まだ道半ばという段階ですね。
ある意味手間のかかる車ですが、まだまだメンテしながら乗っていこうと思います。(今回も結構な出費となりますが( ；∀；))