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前回のブログで「完全暖気後のハンチング的な症状」が消えたと記載しましたが、じっくり確認するとどうやら完全には解消していないようでした(-_-;)

昨年末から色々な処置を行い、おそらくA/FセンサーもしくはEGR系の何かが原因ではないかと絞りこんだのですが、A/Fセンサーは年式的にもそろそろ交換しても良いころ合いなので、先週末に交換していただきました(勿論純正部品で)

色々情報収集していくなかで、A/Fセンサー(O2センサー)は破損はせずとも、経年劣化による制御面への影響はありそうでしたので、まあ良いタイミングだったと思います。

その時に交換前後でログをとってもらいましたが、まあ正常かと思われる波形…。

細かく見ると過渡応答の様子が異なっているのですが、だいたいは同じような傾向を示してました。

まあこれでA/Fセンサーは白となり、エンジンのフィーリングは僅かに良くなったのですが、交換の際にお願いしたEGRの動作確認にて「EGRクーラーバイパスバルブの開度がすこしずれている・・・」とありました。

確かに発症時頃から冷間始動時にエンジンルームからカタカタ(?)という音が発生し、暖気が進むと消えるという状態でしたから、EGRバイパスバルブの機嫌が悪いのが原因なのかもしれません(-_-;)

まあ、すぐにどうこうなる状態ではなさそうですので、もう少し様子見ていこうと思います。

前置きが長くなりましたが、A/Fセンサー交換前後でPM_GEN,PM_ACCの値が大きく変化しまして、交換前が↓

交換直後にかなり減少してまして、しばらく乗れば元に戻るかと思いましたが、

それでも　↓　のような値となっており、このままいくと何をトリガーにして次の

DPF再生がスタートするか興味津々でした。

先週週中のチョイノリでは、いつもの通りの増加量でしたので、本日少しまとめて乗りまして、結局325kmで再生開始となりました。

1月の再生スパンが平均228kmでしたので、1.4倍程度長くなったことになりますが、

果たしてどういった理屈でこうなったのか‥。

次回の再生距離がどう変化するかに着目していこうと思います。

再生終了直後はいつもの通り　↓　な感じで、

その後すぐに　↓　まで焼き切っているので、その点では安心できます。

話し元に戻りますが、例のハンチング問題・・・まあハンチングというほど回転数が

変化するのではなく、失火みたいな感じで・・・ブッ・・・・・ブッ・・・・

という症状で、アイストしていたら気づかないままだったかもしれません。

今日の午前中は2時間ほどまとめて乗って、1回だけ僅かに発生するような頻度ですし、

エラーを吐いている訳でもなく・・・。

でも、まあ、今まで発生していない症状が出てくると、やはり気になりますよね(-_-;)